Glavne ruske industrije propadaju pod teretom sankcija
Andrea Peters
pre 15 sati
Ključni sektori ruske industrije padaju pod teretom zabrana uvoza i izvoza, deficita rezervnih delova i materijala, zatvaranja stranih tržišta i zamrzavanja finansijskih transakcija. Pojavljuju se izveštaji o problemima u svemu, od transporta do proizvodnje kartona za mleko, dok se kompanije bore da održe poslovanje.
U utorak su vodeći ruski proizvođači objavili da su u opasnosti od zatvaranja fabrika zbog odsustva inostranih kupaca i pada domać́e potražnje podstaknutog velikim delom naglim padom u automobilskoj industriji. Iako su neka preduzeća već́ smanjila proizvodnju za 30 odsto u poslednjih nekoliko meseci, skladišta su puna neprodatog olova.
Evropski potrošači su ranije činili skoro 50 odsto ukupne ruske prodaje olova, a oni su praktično odsutni sa tržišta od marta zbog logističkih i finansijskih problema izazvanih zapadnim sankcijama. Od 10. jula, EU kupovina ruskog olova biće u potpunosti zabranjena. Vodeće kompanije takođe kažu da se susreću sa velikim preprekama u dobijanju vladinih dozvola neophodnih za preusmeravanje proizvodnje u azijske zemlje.
Na industrijskoj konferenciji održanoj 7. juna, ruske teretne kompanije su izjavile da su u opasnosti od bankrota zbog naglog pada cena, visokih troškova za zamenu delova i nemoguć́nosti kupovine novih vozila od stranih dobavljača. U aprilu je EU zabranila kamionima te zemlje da uđu na njeno tlo.
Domać́a tražnja je takođe smanjena. Između marta i 1. juna, korporacije su zabeležile pad cena tereta za 13,2 odsto u proseku za 100 najboljih destinacija, pri čemu su neke glavne rute zabeležile pad od dva do tri puta već́i. Naknada za prevoz robe između Moskve i Sankt Peterburga, dva najveća ruska grada, pala je za 34,4 odsto tokom ta tri meseca. Dok je ranije 1 milion ruskih kamiona vršio 300.000 dnevnih pošiljki, sada 1,1 milion kamiona pravi samo 180.000. Vazdušni teret je takođe smanjen.
Vlada je svesna problema, a ministar saobraćaja je u maju priznao da su sankcije „praktično slomile svu logistiku u zemlji”. Omoguć́ila je bespovratna sredstva i jeftine kredite, ali kompanije kažu da to nije dovoljno. Potrebna im je pomoć́ oko troškova goriva, a preopterećeni su porezima. Pored toga, dok je ministarstvo industrije i trgovine odobrilo „paralelni uvoz” — brendirane robe koja se unosi u zemlju bez dozvole vlasnika žiga — Scania i Volvo proizvoda, nije to učinila za Mercedes, MAN, Iveco , DAF i Isuzu. Kao rezultat toga, guma neophodna za popravke kamiona, na primer, nedostaje, prenosi RBK.
Ruske luke su takođe u krizi. U martu je promet robe u Sankt Peterburgu, jednoj od najvećih luka u zemlji, opao za 41 odsto u apsolutnom obimu. Vlada je odgovorila smanjenjem zakupnina koje brodari moraju da plaćaju za korišćenje lučkih objekata, ali stručnjaci kažu da se problem ne može prevazići bez povećanja potražnje.
U toku su rasprave o stvaranju novih pomorskih veza između domać́ih i međunarodnih luka, uključujući i neke u Iranu. Ali sprovođenje ovakvih planova u delo zahteva značajna ulaganja, kao i vreme, jer u mnogim slučajevima infrastruktura za slanje ili primanje vrste tereta koji bi nosili ruski brodovi trenutno ne postoji. Nadolazeća zabrana EU i Velike Britanije za osiguranje ruskog pomorskog transporta dodatno će zakomplikovati situaciju.
https://www.wsws.org/en/articles/2022/06/08/drjx-j08.html
...