to ti je vrijeme koje prođe dok turbo ne počne da povećava snagu motora,evo lakši primjer,kad imaš crijevo za vodu koje je dugačko 10 metara i kad otvoriš ventil voda krene ali potrebno je neko vrijeme da se voda pojavi na izlazu iz crijeva,tako i turbo,u principu on radi uvijek ali se njegov efekat ne osjeća istog trenutka nego malo kasnije,ono u smislu ajde ti a ja ću da te stignem

Evo ti i malo dodatnog objašnjenja . Motori sa turbo punjacima teorij-
ski koriste eksergiju izduvnih gasova radi poboljsavanja punjenja cili
bdra smesom . Ovaj izraz „eksegija” ne treba da te buni to je samo
strucan izraz za energiju izduvnih gasova jer se ona sastoji iz kineticke energije i toplotne . Izduvni gasovi poseduju priličnu energiju i turbo punjacem se pokusava REKUPERACIJA dela te energije .
Turbo punjac ti je uredjaj koji ima na jednoj osovini dva takozvana
IMPELERA , jedan je turbinski a drugi kompresorski . Turbinski hvata
energiju gasova tj. ti izduvni gasovi gone taj impeler a na istoj osov
ni je kompresorski impeler koji usisava vazduh u salje ga u cilindar
motora ili direkno ili preko interkulera . E sada da bi bolje shvatio
šta znaci pojam TURBO LAG shvati da je turbo kompresor uredjaj koji
usisava vazduh kroz centralni deo ili aksijalno a onda ga lopatice
gotovo radijalno izbacuju i to onda ide u cilindar .
Kompresor može biti veci , manji , sa vise ili manje lopatica,uglavnom
konstrukcija može da varira. Natpritisak kompresora zavisi od same
geometrije lopatica ( to je uglavnom fiksno , mada je Porsche sa zadnjim iteracijama 911 turbo modela ekperimentisao sa varijabilnim lopaticama)ali pre svega od broja obrtaja . I ovde je kljuc problema da se shvati pojam recu TURBO LAG . Sam kompresor ima neku svoju INERCIJU i ako je veci tada izduvnim gasovia treba vise vremena da ga zavrte dovoljno da bi se ostvario veci efekat punjenja cilindra . Manji kompreosr ima manju inerciju i tada se efekat TURBO LAGA oseca manje .
Tako neki koriste umesto jednog većeg kompresora , naprimer dva manja
i ublazuju efekat TURBO LAGA , kao i varijabilne lopatice , ali to
je skuplja opcija i tako dalje .
Kompresor ( turbo) ima kao i svaka pumpa takozvanu „krivu napora” i
to je teorijska karakteristika tog uredjaja . Zajedno sa masom to
bi bili glavni faktori koji određuju efekat turbo laga jednog
kompresora . Ali pre svega to je broj obrtaja . Zato se uglavnom
oseti na niskim obrtima efekat turbo laga a onda posle nekog broja
obrtaja krene punjenje i to se i te kako oseti u voznji kada motor
cimne .
----------------------------------------------------------------
Zašto sam sve ovo pisao ovako detaljno . Pa imam neku obavezu jer
sam i sam pravio na mojim CNC masinama neke turbo kopresore za firmu
jednu u Addison , IL ( pokraj Cikaga ) koja radi dosta toga za
Lokid Martin , kao i cuvenu firmu IHI koja radi turbo kompresore.
Ja sam samo testirao moj softver na njihovim masinama . Mislim ništa
posebno , samo sam hteo da istestiram posto posedujem softverski paket
UGS NX7.5 gde u odeljku Multiaxis machining imam specijalne module
koji direkno generisu toolpath za odredjene dimenzije IMPELERA .
Rekoh softverski paket i to sam samo testirao , nije islo u nikakvu
proizvodnju , već prototip , ali uspesan a onda sam od njih dobio
priliku da pogledam nešto iz zaista impresivne bibilioteke koja obra-
djuje temu vezanu za konstrukcije turbo kompresora .
I veoma sam zadovoljan obavljenim testom , zalim sto samo nisam imao
vise vremena kao i mogućnosti da možda za njih nešto i uradim.
Prosto bavim se tehnologijom koja je vezana za hranu i lekove i to
donosi toliko veću zaradu da mene sve te zezancije sa turbo masinama
ili bilo čim drugim ne zanimaju jer je to tamo sve finasijko gubljenje
vremena i to teško , ali jeste fantasticna mentalna gimnastika i čini
zadovoljstvo . ( pod uslovom da negde na drugoj strani imaš obezbedjenu egzistenciju ) .
Nazalost , surova istina i realan zivot , daleko je lepse sve to raditi od glupavih delova za prehrambene masine , ali ti glupavi delovi donose nezamislivo veliku zaradu u poredjenju sa sofisticiranim
dlovima za auto i avio indsutriju , jer se svi oni bore za go zivot i
prezivljavanje u poredjenju sa nama gde su profiti enormni .
Rekoh nazalost . Ali jednog dana kada se malko vise obezbedimo možda
se i vratimo da pravimo turbo kompresore i slične sofisticirane stvari
ne bili nadoknadili izgubljeno ( mislim na duhovni deo ) .
Nadam se da ti je sada malo jasnije šta je to turbo lag .

Bezier Jopet kaki na kilometre iako mu je honda izbazdarena u miljama... On je isprobao sve svetske i vanzemaljske automobile (o motorima ne smem ni progovoriti), ovi iz „Top Gear” su jednostavno ljubomorni, pa zato neće da objave te snimke na kojima Bezmozgijer tutnji nadzvucnim brzinama u raznoraznim masinama...samo Bugati koji je on vozio nema normalnih 1001PS, to je masina koju je on obradio na CNC-u sa specijalnim japanskim nozevima, takozvanim katanama pa je dobio ìljadu, dve, konja vise, pa ne smeju da ga puste na Youtube a kamoli Top Gear...(inače to je auto od guvernera severne karoline koji sa bezmozgijerom ima odnos na prst u bulju, a ovaj sto ima 500 konja manje - to je hausmajstor iz bele kuce, bezmozgijer ga poznaje preko Obame - zajedno su menjali svecice na turbo-dizelu). Nemojte se smejati - čim prođe 35 godina od kako se M3 proizvodi, kupice si on istoga, pa kad mu olize kanale ima da se pusite od muke. Kupio bi on to i ranije, al ceka da se penzionise, pa će onda u miru da muva staromodne cupi i da ih vodi ispred prodavnice na sokic. I vijagra će do tada pojeftinti , pa će gospon minhauzen i da kresne nešto ako bog da...

Turbo lag ti je vremenska razlika od momenta jednakog pritiska do momenta nadpritiska turbo punjaca. (sto bi rekli vreme od pritiskanja papucice gasa pa dok motor povuce)

Sto je veci kompresor veci lag .

mislim da VW nema benziski motor sa dva turba, ako je u pitanju twincharged motor, onda su u kombinaciji mehanichki kompresor i turbo, a ako je u pitanju turbocharged onda samo turbo.

Lepo ti je (dijagnostika )objsnio staje to, prosto a ovi ostali što se proseravaju ,sa nekim njihovim znanjem mehanike , bolje da cute , i da se sete kosu i stasu , jedno je citati a drugo shvatiti šta si procito,pozdravljam znanje mehanike ali ne iz novina , kad pokazete prakticno to se ceni , a sad će biti komentara, al je ovaj pametan, .Neki su ta auta videli samo na slikama i procitali neke tehnicke podatke (samo ne znam kolko su razumkeli).

Ring, turbo je ukljucen čim upalis motor,turbolag je ono vreme kadturbo pocinje da daje snagu motoru dok ne stigne do komore. To je to.

Kao sto ti majstor rece turbo je ukljucen kad i motor .
I nepostoji jedan nego dva ventila. Jedan na izduvnoj grani (novi dizajn je integrisan sa turbinom mada je stari odvojeni dizajn bolje rešenje) sluzi regulaciji pritiska a ne „paljenju” turbine.
Drugi ventil se nalazi na između turba i usisne grane a sluzi da se kompressor rastereti i da zadrzi enerciju da nebi dolazilo do „surge” u među-ubrzanju recimo kod promene brzine (kod otvorenog sistema cujes ono ouss )

Turbo je uvjek ukljucen.