Bilo koji od navedena tri da kupis, nećeš se pokajati.

Biraj prema svom ukusu, i potrebama

Srećno!

Ja sam dosta dobrih stvari čuo o ovom CRV-u (crvu), a imao sam prilike da isti vozim do aerodruma i nazad kad sam pratio drugara njegovim automobilom. Auto je dobar, kažu da je izuzetno pouzdan, ali ja nikad nisam bio ljubitelj SUV-a, tako da me nije nešto odusevio. Ne znam gde živis i po kakvom terenu vozis. Ja sam u Pittsburgh-u koji je dosta brdovit i čak sa mojom hondom civic 2012 od 1800 cc ne mogu po gradu da predjem 22 mpg da ga yebes, a ovaj moj drugar je taj CRV prodao jer kaže da je trosio previse (mada, kao sto rekoh, u Pitt-u svi automobili puno trosi zbog konfiguracije terena).

A zašto sam pomenuo novi Escape? Ja sam ga zagledao nedavno na sajmu u Torontu i zapazio sam da su pored izgleda (koji ima nula sličnosti sa prethodnim dosadnim Escape/ Tribute kockastim izgledom), Ford je odlucio da u osnovnoj ponudi imaju obični 2.5L 4 cilindra bezninac, a upscale verzije umjesto da imaju V6, imaju čak manje 4 cilindra motore, ali turbo, od 2.0L ili samo 1.6L.

2.0L turbo dodje sa oko 240kS i po pitanju max snage izvucene iz 2.0L skoro da trenutno i nema konkurencije za ovaj tip vozila, ali turbo može doći i sa „turbo” problemima zbog nivoa kompleksnosti.

Ako je već tako trebalo, ja bih radije kupio takvog 2.0L turbo sa 140KS a da je dizel, nego benzinac sa 240KS. Jer trosio bi manje, a zbog razlike u krivi obrnog momenta, dizel bi pri jedno 2000 RPM i dalje imao vise snage od benzinca. A to što benzinac turbo može da se zavrti jedno 2500 obrtaja brze od dizela (i gdje se manje vise sva ta ta razlika u snazi nalazi) i nije od neke velike koristi za većinu onih kojima treba ovaj tip vozila.

To je sasvim moguće, jer je definicija „grada” malo rastegljiva. Onako kako je grad definisan za testiranje potrosnje (ima definicija na webu), je izgleda malo gusce naseljen grad od tog tvog - jer je zvanicna potrosnja u „gradu” veca od 10L.

grad u kojem ja živim nije ništa drugaciji od grada gdje alekss živi.

Stvarno je steta sto u kanadi i usa uporno neće da ponude dizel verzije SUV-a i kros-overa, tj. veci izbor toga. Jer kao sto StaracFoco kaže za tako teske aute je mnogo vazniji obrtni momenat nego max snaga, a sto znaci turbo-dizel sa npr. 4 cilindra i sličnom zapreminom će pruziti bolje perfomanse uz manje napora nego turbo benzinac i pri tome biti ekonomicniji. V6 ili čak V8 su dobra opcija ako se izuzme ekonomicnost. Ovde u Australiji imaju skoro svi SUV u dizel verziji, iznenadio sam se da čak Subaru Forester ima sa 2.0 boxer dizel. A probao sam X3 bimer sa 2.0 dizel i iako motor nije bas poletan to nadoknadjuje odličan 8-speed auto-trans drzeci ga non-stop u najpovoljnijem rasponu rpm od 1600-2800 a potrosnja je neverovatna, oko 6.5 l/100km na otvorenom i manje od 8 l u gradu...doduse cena je takođe 'neverovatna' $60K AUD ebiga :)

Uzmi Outbacka, ima CVT, iako ja lično mrzim CVT, ali izdrazcu još malo dok ga ne zamenim.

Po gradu, potrosnja mi je oko 23mpg, ako odem van grada, izvucem oko 25 mps, i to je kad ja merim - kompjuter uvek pokazuje vise.

Mnogo vise prostora nego Forester, AWD sistem je neprikosnoven u snegu, a može se kupiti za oko 23000 sa automatikom ako se malo cenkas, za osnovni model.

dolazim. Posalji mi email ako te ne mrzi i reci mi kad ti odgovara.

što se tiče auta, meni to sve ide na onu stvar vise...k'o fol svi neki mali potrosaci na papiru a ovamo trose k'o ludi.
Ako ti nije hitno da kupujes nešto, za jedno godinu dana ćeš sigurno moći uzeti ovaj novi fokus za jeftino. Ipak je to svabo 'projektovao' a ne trose puno i imaš ih u hatchback verziji.

za šta ti je suv potreban?

eee al' smo ga mi nayebali :)
mislim zbog goriva hehe :))

Matematika je ocigledno regionalno ovisna. U Ontariju, gdje se postavljac nalazi, je dizel skoro iste cijene kao i najjefiniji benzin (87) i obično je i dalje oko 1-2c jeftiniji. Sličan je odnos u Srbiji, HR, Bosni, itd - dizel i najeftiniji beznin su skoro iste cijene.

Kako god okrenes, mali VW dizel, tipa golf karavan, trosice u litrima jedno 5L/100km manje od malog benzinskog SUVa (osim ako SUV nije kakav moderni kao novi Escape ili Tiguan turbo ili hybrid), sto je, ko prelazi godisnje samo 20 000km, razlika od nekih 1000 litara ili sadasnjih $1300 ili mjesecno oko $100. Ko prelazi 30 000 km to je onda oko $150 mjesecno ili oko $2000 godisnje (Ontario).

Međutim ovo nije fer poredjenje, jer da bi bilo fer trebalo bi da budu dva ista vozila samo razliciti motori i goriva.

No dizel održavanje je skuplje, promjena ulja kosta znatno vise, filteri, strah da će da ti crkne pumpa od 2000 bara ili turbina od 20,000 rpm, itd, takođe nešto kosta, tako da kad to uracunas plus razlika u nabavnoj cijeni vozila, jah, ta otplata bi se mogla oteci...

Ipak, bilo je nekog govora da će Mazda možda da pocne da prodaje CX-7 dizel, i ja bih stao odmah u red da ga kupim ako bi to bio slučaj i bez obzira koliko bi se to oteglo...

DD, kao sto rekoh, bez obzira na moju paranoju, ja bih prvi stao u red da kupim neki manji SUV dizel da ga u ovoj državi ima :)

Možda je i kod mene jedini problem moja duboka starost sa kojom dolaze razne vrste cudnih strahova i logika :), ali opet ponavljam skoro sve je ipak „kontinentalno” i regionalno ovisno i otuda i razlike u mišljenjima (a i cinjenicama).

Od kad je VW uveo common rail prije nekoliko godina, na ovom kontinentu desilo se, moguće zbog nedovoljno cistog goriva, da se ne nekim skoro novim vozilima CR pumpa bukvalno raspala, sitni metalni opiljci dospjeli u ostatak sistema, sto je rezultiralo zajmenom svih elemenata sistema za gorivo, pumpa, brizgaljke, cijevi, rezervoar, itd, uz cijenu koje je dostizala i do nevjerovatnih $10k... Sreća što se to izgleda vecini takvih pushimira dogodilo dok su vozila bila u garanciji, ali biće i onih koji će biti kuratije sreće. Nije ovo bila neka masovna pojava, ali i jedan u 1000 je dovoljno za dileme.

Ne bih se slozio da su dizeli prije samo 10 godina i sadasnji bitno razliciti. Ta razlika je vise 15-20 godina. Prije 10 godina postojao je i već je masovno koristen i common rail i turbine sa varijabilnom geometrijom i gomila senzora, i snaga od 150KS iz 2L zapremine, i obrni moment od 350 Nm za 2L motor, itd. Ništa se posebno novo nije desilo zadnjih 10 godina, osim manjeg napretka u ekologiji i sto i dalje iz svakog motora svake godine izvlace pomalo vise snage. Ali to vazi i za benzince. Usput, za ekologiju nisam nešto posebno zabrinut, ima precih od mene koji bi trebali da spasavaju planetu :).

U vezi turbina, mislim da je prosjecan vijek trajanja iste oko 200 000km. Tako bar majstori koji ih popravljaju kažu. Ovo ocigledno nije razlog za zabrinuti se ako kupujes novo vozilo, ali kvalitet goriva može da značajno utice na zivotni vijek.

Ja inače imam 2 dizel vozila koje vozim samo ljeti, jedno staro 15 godina ali koncepcijski staro možda i 30 godina bez turba, sa starinskom rotacionom mehanickom bosh pumpom i bez ijednog senzora i snage od svega oko 30 KS/L; i drugo staro 10 godina sa PD, varijabilnom turbinom, interkulerom, brojnim senzorima, kompjuterom, itd, i duplo vece snage po litru - oko 60KS. Na ovom drugom mijenjana je turbina kad je bio presao 170k km, sa polovnom koja je bila presla 60k. I poslije narednih 60k ovo druga i dalje radi ali ponekad se lopatice zaglave pa je potreban „reset” da se sve vrati u normalu (gasenjem i paljenem vozila), sto je znak do možda neće još dugo...

Mislio sam na „lopatice” (vanes) na statorskom dijelu koje su u funkciji varijabilne geometrije preko servo aktuatora, a ne nešto na rotoru. Kad se to malo zaglavi pri vecem otvoru (ne radi se o nekom velikom zaglavljivanju nego poneked malo zapne možda zbog prljavstine ili luftova), dodje do prepunjavanja cilindara sto neki senzor u usisnoj grani osjeti pa onda aktuator iskljuci turbinu skroz, sto rezultira gubitkom snage oko jedno 50% ali motor i dalje radi. Lijek je gasenje i paljenje motora, pa poslije toga isti problem može da se ne pojavi hiljadama km, a može i vrlo brzo.

Ali šta ono bi tema :). U vezi nje, ko trazi compact i budget crossover, ništa ne fali ni korejancima. Kia Sportage ili Hyundai Tuscon su skoro indenticna vozila, garancija je bolja nego kod ostalih, a cijena za istu opremu nešto niza. Lijepo izgledaju, fino opremljeni, itd.

To je sad tako ali teško je predvidjeti da li će bas isto biti i u buducnosti, jer pretpostavka je da ako sad kupis auto nećeš ga prodavati odmah, već za jedno 4-5 godina ili kasnije.

Tu vazi slično pravilo kao kad ulazes pare u nešto, recimo odredjene mutual funds, pa ti dolje malim slovima stoji disclaimer kao:

Past performance does not guarantee future success... Ovako nešto bi vazilo za Hondu ili Tojotu i njihov resale value u 2017 godini npr, ali za Hyundai možeš samo da okrenes naopako: Past poor performance does not necessarily preclude lack of success in the future :)

istina, ali trenutno je takva situacija a da se to sve preokrene treba min 10 godina da bi se vidili rezultati. Ako neko gleda polovno vozilo, ne može da ocekuje da danas ako potrosi $20K da će za 5 godina da vrijedi $10K ili vise. Danas je već 5 godina star i ima oko 100K km, a za 5g će znaci biti 10g star i 200K km. Niko neće dati $10K za auto sa 200K km. Takva auta se voze dok se skoro ne sahrane, taman onoliko da može da ide i da ga odvezes na diler i uvalis kao trade-in za par hiljada a u stvarno ne možeš dobiti ni $1000.