Imported_from_SERBIA,

Тачно.
„Теорије” о слабој, или доброј „resale value” појединих возила је створила трговина и то користи као стратегију за одређивање цена половних возила кад их они (дилери) продају, али се тога уопште не држе кад откупљују кола од власника.

Приликом куповине новог возила, дилери вас убеђују да конкретан модел има добар „resale value”, да држи цену, и сл., а кад дође време за трејдовање, тотално депресирају цену истог возила.

За нас, купце, много бољи показатељ је разлика између цене новог возила и цене коју можемо да постигнемо кад га продајемо после неког броја година и пређене километраже.
Ако занемаримо трошкове одржавања (који се разликују међу разним моделима разних произвођача), управо поменута разлика цена нам показује колико нас је коштало коришћење возила у датом периоду.

За разне моделе у класи од $20 000 до $50 000 (цена нових) тако долазимо до података да би нас, напр. после 5 година коришћења, аутомобил годишње коштао између $2 000 и $5 000, што такође зависи од тога да ли га продајемо приватно, или дилершипу. За неке луксузне аутомобиле та разлика може да достигне чак и $8 000 годишње. (Ауто највише губи од цене током прве године).

Zavisi koliko hoćeš da ga držiš.
Ako ga prodajes nakon 3-4 godine onda je sigurno „resale value” veci za MB i Infiniti. ali ako ga držiš 10-tak godina onda i nije jer znaju ljudi da su recimo na MB skupi popravci pa izblegavaju 10 godina starog Mercedesa, BMW, Audi, i sl (a naročiti Jaguar, LR (barem ovdje u SA)

Тешко је говорити о куповини кола као некој врсти инвестиције, јер кола генерално губе вредност током експлоатације.

Поред resale value и разлике цена (Н - П), добро је да се зна и каква је потражња за дати модел на тржишту половних возила, јер није исто продати неки аутомобил у року од недељу дана, или продавати га месец-два. Та потражња може да одржи, или обара resale value конкретног модела, било да га продајемо приватно, или кроз trade-in (код дилера).

xzy,

Слажем се, а моји коментари су поводом теме, у којој постављач разматра resale value. Хтео сам да укажем да би тај податак био свакако већи у случају куповине Мерцедесовог GLK350, али да је његова цена новог знатно већа од $10 000 (у односу на Toyota RAV4) и да ће више изгубити кроз разлику (Н - П) кад га касније буде продавао.

У сваком случају, кола купујемо и полазећи од свог укуса, а о томе нема сврхе да се дискутује. (Неко воли да се љуља, неко воли да се жуља).
Једино могу да кажем да лично не бих дао $10 000 до $20 000 више због неких разлика у опремљености без којих се може и за које знам да не вреде толико, поготово кад знам да ће ме на крају „заклати” ти исти дилери, који приликом продаје имају једну, а за trade-in сасвим другу причу.

П.С. О факторима који утичу на цене нових возила и ефектима продајне пропаганде можемо да отворимо посебну тему.

RAV4 = 25000 US dolara
GLK = 35-40000 US dolara

RAV4 ima losiju plastiku od Mechke? Ozbiljno?

Jedino ne znam kakvu zamerku možeš naći za Toyotine motore.

Nije ih stavio u isti klasu jer razmišlja o kupovini oba.

Šta ovih 1.4 miliona vozila ( http://news.cnet.com/8301-17912_3-10151587-72.html ) ima sa motorima u Toyotama? Pokvario im se seat belt tensioner =/= los motor.