Saradnja bi imala smisla jedino ako je istinito ono šta piše u tekstu, a to je da se Fiat povuce iz vecine klasa i ostane samo sa specijalnim modelima, tipa 500-ponudom (500, 500C, 500L, 500X ...), nešto kao šta je Mini uradio. Lancia i Alfa bi verovatno bile ugasene ili u najboljem slučaju ostavili bi ih samo za domaće trziste. Volkswagen bi najvecu korist imao od toga sto bi postao vlasnik Chrysler grupe i imao bi mnogo veci pristup na Americkom trzistu. Mada kada se setim kako je zadnji put Nemacko-Americka saradnja funkcionisala, to i nije dobra stvar.
U protivnom, ako bi cela Fiat grupa nastavila da proizvodi iste aute kao i sada, onda saradnja nema smisla, VW bi sam sebi pravio konkurenciju.

Ja sam protiv.

Sto vise individualnih proizvodjaca, to bolje za musterije.

Konsolidacija.

Ozrenko VW je najveci evropski koncern . Nema u EVropi ništa većeg
od VW , ovde se ne misli na auto fabrike već uopste u svim delatno-
stima . I znaš kada ojacas posle se siris . Jedino se secam u proslom
veku se tako sirio naftni gigant mislim da se zvao Standard Oil
vlasnistvo Rokfefelera a onda kada je porastao toliko da je pocelo
izmicati kontroli , pocepaju ga na nekoliko firmi . Naprimer danasnji
Exxon Oil je jedna od njih . Mada VW neće toliko narasti sigurno .
Ruski Gazprom možda bi mogao , zapad mu dati neće , ali ko zna šta
će biti na Azijskom terenu , ima tamo puno potrosaca koji će sigurno
ojacati Gazprom . I tako dalje .

I GM je tokom 1960tih godina umalo razbijen na vise manjih firmi, jer je kontrolisao 56% Americkog trzista. Iako je tada vladalo pravilo „pobedi u nedelju, prodaj u ponedeljak”, GM se nije takmicio u nijednom auto sportu jer se bojao da će imati još veću prodaju i da će preci 60% trzista.