Da, to je stvarno sporo ubrzanje.Postoje li zvanicni, kataloski podaci o tome?

Mrsolj ovo je najnoviji BMW serije 3 tako da još ih nisam video na
ulicama , ali do sada je najmanji BMW serije 3 bio 325 u USA , ali i
on je imao linisjki sestak od 3 litra .
Pazi i BMW-a srije 3 ima sa motorima od 2 litra , sa 180KS ( negde
ima podatak od 184 KS ) , a Hondi Civic ima vise vrsta od 1.8 litra
do starih Si sa 2.0 litra do najnovijih sa 2.4 litra . Ove nove Si sa
2.0 i 2.4 litra imaju po 200KS ali ova najnovija sa 2.4 ima dosta
veci moment ( torque) od stare . Mislim da motor od 1.8 litra ima 140
KS /
Vrlo je moguće da ubrzanje može da varira iz vise razloga .
Prvo BMW je prilično tezi od Honde ( najmanje 200-300 kg ) sto nije
zanemarljivo . Drugo pitanje je koje „duzine” je prenos u Hondi a koje
u BMW-a . To i te kako može da pomeri brojke za brzinu i ubrzanje .
Jer i podatak za ubrzanje kod Honde Civic varira od 6.6 do 10+
sekundi zavisi od modela . Dali je obična Civic ili Si sa 2.4 litra
i 201 KS . Prednost BMW-a je zadnja vuca , sto bi u istim uslovima
( odnos tezina, snaga , i iste duzine prenos ) dalo bolje rezultate
ali to su ti sve faktori koji uticu na krajnje podatke za brzinu i
ubrzanje .
Ja sam kao klinac na fakultetu imao prilike da davnih 80-tih preko
poznanstva nekih naših trkaca pre svega Vitomira Cvetica ( popularni
Susi ) i Darka Otenhajmera probam nekoliko ( tada ) vrhunski sređenih
Jugica 55 koji su se takmicili u nacionalnoj klasi .
I tada su ti motori imali 1.3 litra i bili navijeni na oko 130-140KS
Maleni Jugic je bio olaksan do maksimuma dakle to nije imalo bukvalno
vise od 500 kg tezine sto je bio veoma respektibilan odnos snaga-tezina . E sada prenos ( menjac-diferencijal) je varirao zavisno od
staze .
Za recimo reli na Avali , islo se sa jako „kratkim” prenosom tako da
je maleni Jugic isao maksimalno oko 140-150 km /h ( gotovo kao serij-
ski ) , ali je zato ubrzavao do 100 km/h za oko 4 sekunde , sto je
veoma veoma respektibilno , tada ni Porsche 911 nije iso brze od tog
vremena .
E sada na veoma dugoj stazi u Slavonskoj POzegi , pomerali su prenos
u veoma dugi, tako da je ubrzanje padalo ne znam tačno koliko ali je
bilo daleko sporije od 4 sekunde možda 6-7 pa i 8 , ali je maleni
Jugic na pravcima izlazio na oko 270-280 km/n , sto je tada bila
neverovatna brzina .
Prema tome Mrsolj to ti je objašnjene strucno, ali ako te bas zanima
guglaj pa nadji tacne podatke u vezi maksimalne snage motora, tezina
vozila i podatke za transmisije ( prenos u menjacu , i prenos u
diferencijalu ) pa sve to uporedi i biće ti jasnije oko brojki u vezi
ubrzanja i maksimalnih brzina .
BMW jeste sinonim bio nekada , ali nije ni Honda za bacanje . Ne znam
da li se secas da su krajem 80-tih motori HONDA pokretali vozila F1
McLaren i tada je zabelezena strasna dominacija u tom sportu do tada
nevidjena . tada nije niko mogao pobediti taj bolid sa pokojnim
Senom za volanom , ali ko je uspeo da ostane nezaobidjen za čitav krug
smatralo se velikim uspehom .
Poneke je Sena , obilazio po 7-8 puta za krug u toku trke koja je
trajala 40-50 krugova , zavisi od staze . BMW-a tu i tada nije bilo
nigde a i da je bio verujem da bi bio ponizen .

ipak je mclaren honda mp4/4 bio poseban.
https://www.youtube.com/watch?v=uAyT9zPQYUk

neozbiljno je reći da je motor Honde sporedna stvar . Sena je i po
meni verovatno najbolji vozac F1 svih vremena , ali ipak je imao
ogromnu pomoć Hondinog motora . Pa ipak najveci broj pol pozicija je
ostvario i zahvaljujuci sto je na treninzima imao svega 1000KS vise
od konkurencije . Svega 1000KS vise , sitnica .
danas im dopustaju upotrebu KURS-a i DRS-a i zbog te neznatne vece
snage oni se obilaze ipak teze , ali se obilaze , a zamislite 1000KS
vise . Pa tih godina , krajem 80-tih , Sena je na treningu imao oko
1800KS i naravno lako je osvajao pol poziciju . Onda kreće trka kada
bolid bude podesen na oko 1300KS zavisno od staze ali tu negde i dva
McLarena sa Hondinim motorima su odmah bezala u startu ostalima i tada
nije bilo guzve u sikanama kao danas , dve Honde su već od starta
povlacile i bezale. Onda se tako vozilo nekoliko krugova i kada su
Honde bezale posle 2-3 kruga jedno 30-40-50 sekundi osalima , vozaci
su snagu smanjivali na oko 1000KS nekada i nize do 900 jer su stedeli
motor , a ipak su još uvek imali oko 300KS vise od ostalih jer su
tadasnji Kosvortovi motori izvlacili oko 650-660KS i to je bilo to.
Imali su Wilijams bolidi Reno motore sa turbom i oni su bili daleko
ispred ostalih , ali još uvek iza Hondi po snazi .
I sve trke su tako zavrsavale , dva McLarena sa Hondinim motorima su
obično već posle 4-5-6 krugova zadnje obilazili za krug , a tokom
trke od 50-tak 60 krugova neke su obilazili po 7-8 puta .
Toliko su bili nadmocni .
Ako ste pregledali video u vezi McLarena MP4 i sam onaj kaže da je
taj bolid bio Most dominant u F1 istoriji . Možda neki nisu čuli ali
pregledaj ponovo pa ćete cuti .
Uzeli su od 16 trka 15 pobeda ,prvo i drugo mesto McLareni a onda
ostali . Jedna trka je zavrsena tako što su se Sena i Prost zakacili
i izleteli sa staze i tako zavrsili trku i onda je naravno pobedio
neki drugi bolid i to je to . Da se nisu pokacili pobedili bi u svih
16 trka dvostruko .
Motor Honde je bio V6 konfiguracije , ali je na trenizima izvlacio
oko 1800KS a zapremina je bila 1.5 litar . I sve je to radilo kao sat.
Ostali motori Kosvort, Ferari , i drugi su se i kvarili i palili i
pregrevali , odustajali a dve Honde su radile kao sat .
Ali Japanci su utrsili ogromne pare za razvoj tog motora , preko
milijardu dolara je taj motor revolucionarni kostao . I naravno
isplatilo se .

Samo još da dodam da je zvanicna cifra tog motora na kvalifikacijama bila 1350KS na 5.5 bara pritiska.

Posle su smanjvali pritisak sa turba da bi na kraju bio 2.5 bara maksimalan pritisak, i tu su motori pravili oko 700KS, možda malo vise za kvalifikacije. Tada je Ferrari imao najjači motor, ali im je ppotrosnja goriva bila problem...ostalo je istorija...

I ako mi neko još ovek prica kako su danasnji motori „sranje” ne znam samo kako tako pricaju, jer se sigurno ne secaju karburatora/mehanickog ubrizgavanja gorila ili bosh pumpi.

Danasnji motori u automobilima su daleko snazniji. Kompresija je povecana i na preko 12.5:1 bara za benzince, a benzinci sa turbom rade i na kompresiji od 10.5:1. Dok je kompresija na dizelima smanjena na 18:1 ili malo manje. Vecina motora traje i preko 200000 milja pre nekog većeg servisa, i auto pre bude nerentabilno za popravku ili nekome dosadi, nego da ga tera dok ide. Na primer, desi se da nekada zamena katalizatora bude skuplja nego st auto vredi, ali je to već stvar ekonmije.

Što se tiče ubrzanja, pre 20 godina kad je auto ubrzavao 7 sekundi iz mesta do 100km/h to je bilo kompetentno sportsko auto. 10 sekundi je bilo respektabino za sportski auto. Sada postoji mali milion automobila koji će ubrzavati 7 sekundi 0-100km/h, uklucujuci i nas tenk od dizel GL-a, a 10 sekundi nam je „sporo”. Moja stara Alfa 155Q4 je standardno ubrzavala 6.9s do 100km/h, sređena je bilo ispod 6s. Ili na primer Ferarri 328 GTS 5.9s, F328 GTB 5.4s, F348 5.6s, a F355 4.6s. Toliko za poredjenje, jer je standardna Alfa 155Q4 1992 godine bila samo 1.3s sporija of F348 tih dana.

I još nešto, 0-100km/h mi je totalno nepotrebna brojka za normalnu voznju. Vise nam je korisno ubrzanje u brzini a da ne moras da spustas prenos na manji.

evo i tehnicki podatci od 320i efficiendynamics sa motorom od 1,6 litara.
ima 170 konja na 4800 okretaja, benzinac!

kombinirana potrosnja 5,3 litra.

Gomeljski ima prilično dosta podataka u tekstu , ali ja znam sigurno
a gledao sam dva puta uzivo Hungaroring i da je tada McLaren Honda
imala na treningu oko 1800KS , a to je bilo napucano da bi se odvezlo
nekoliko krugova i zauzlea pol pozicija , sto je njima uspevalo .
Govorio sam o 1000KS vise , a tu sam mislio na treninge i prednost u
odnosu na Kosvort i ostale atmosferske motore.
BMW je imao linijski cetvorocilindras dosta potentan , ali nije on ni
prici mogao Hondinom motoru . Prvo BMW motori su se kvarili , trosili
su vise goriva , ne znam da li se secas da su jedne godine uveli
ogranincenje , dakle nije s emoglo dolivati gorivo i tu ih je Honda
tukla samo tako . Najveca snaga a dosta manja potrosnja e sada kako
bog zna . Uglavnom glavni adut je bio pouzdanost tih motora .
Iako je DD u pravu , tada si mogao motore menjati kad god ti je potreba a danas najviše 5 motora mora da istera celu sezonu sto je
velika razlika pa su snage i preformanse morali zauzdati kod motora/
Danas uglavnom timovi pokusavaju da na izmenama na serodinamici nacine
prednosti i tako pobede i to izgleda da trenutno najbolje ide timu
Mercedesa jer dominuraju apsolutno u sezoni 2014.
Uostalom kako čujemo za sledeću sezonu McLaren izgleda da namerava
da nastupi sa motorima Honde . Pa ćemo videti gde su trenutno svi .
Ovi podaci u tekstu su prilično realni , ali kažem ti dobro znam i
sto posto sam siguran da su na Hungaroringu na treningu dva McLarena
tada davnih krajem 80-tih imala oko 1800KS gore dole 100KS .
Toliko su mocni bili da je neverovatno a nisam bio daleko od staze
pa se tada zemlja i te kako „ljuljala” kada nekoliko bolida prođe
blizu tebe . A buka je bila neverovatna , ali kakva je to sila ljudi
bila to je neopisivo .
Drugo danas su oni ogranicili snage , zabranom turba ( do pred ovu
sezonu ) , ali treba reći da su bolidi dosta „smrsali” u odnosu na
one iz 80-tih upotrebom karbona za gotovo sve osim delova motora i
menjaca. Vozila F1 su neverovatno lagana to je zaista strava ako je
ko imao prilike da dozivi da dodirne vozilo F1 bez motora naprimer.
Pa možeš ga pomeriti samo kaziprstom bukvalno koliko je to lagano .