А што не би ограничили на 60!? Још боље на 40. Лакше је тако.

Гушење људских слобода је увелико на делу па и у овој сфери.

Parallela sa cigaretama nije bas potpuna. Kad zabranis pusenje u autobusu vozu kancelariji sem nezadovoljstva pusaca nema negativnih strana.
Kad ti auto krene da koci sam od sebe na 115 km/h prilikom preticanja na dvosmjernom putu sa jednom trakom a iz suprotnog pravca ide sleper...

Inače sam za mjere koje poboljsavaju sigurnost saobracaja, ali ovo bi preskocio.

Kamioni u Ontariju voze tom brzinom iskljucivo autoputevima. Na običnim putevima ne preticu druge kamione niti aute i max brzina je 80. Tako da 110 izgleda vise nego dovoljno.

„Kad ti auto krene da koci sam od sebe na 115 km/h prilikom preticanja na dvosmjernom putu sa jednom trakom a iz suprotnog pravca ide sleper...”

Nestrpljivi i agresivni preticu i na punoj liniji.Osim toga glavni
uzrocnik udesa na putu jeste bas ta brzina, potom upotreba telefona.

p.s. bar tako statistike potvrdjuju - ako im je verovati.

Vecina ozbiljnih udesa i nije zbog brzine (mislim na auto put) već zbog telefona, premora, preticanja sa desne strane i loših uslova (sneg, magla itd...) tako da je taj predlog glupost i siguran sam da sanse nema da zazivi. Posebno kad uzmemo moc auto lobija u obzir

Vecina ozbiljnih udesa i nije zbog brzine (mislim na auto put) već zbog telefona, premora, preticanja sa desne strane i loših uslova (sneg, magla itd
----------------------------------------------------------------------

Сагласан. Додао бих и због недовољне оспособљености возача. Ових 5-6 удеса што сам направио у животу је све било при малим брзинама, до 40-50км/ч кад сам био опуштен.

Занимљиво би било погледати статистике удеса финских возача јер њихове аутошколе обучавају неколико година.

@baresh

Што већа брзина, то већа и пажња која није иста кад возим 20 или 200.

„Што већа брзина,то већа и пажња која није иста кад возим 20 или 200.”

Da, ali i mnogo veci rizik,sto nije zanemarljivo,kad je zivot u pitanju.

Bar tako statistike pokazuju,sto utice na izmene i dopune propisa
u saobracaju,kao uostalu i svim oblicima zivota.

„Одговорно тврдим да пажљив и добро научен возач није претња у саобраћају ма колико брзо возио.”

Primedba; odgovoran,pazljiv i dobro naucen vozac,ne može biti
pretnja u saobracaju ako vozi u granicama dopustenog,sto podrazumeva
kako brbrzinu tako i sporost.
p.s. zavisno od stepena tolerancije,za jedno i drugo može uslediti opomena ili pak kazna.

p.s.s. savrsensto ne postoji - tvrdim odgovorno.

Бареш, наравно да не постоји савршенство и то нисам ни рекао па је та примедба излишна. Са друге стране сам изнад рекао да је и живот ризик. Удар грома, поплава, цреп на главу...свашта може да се деси без наше воље и кривице. Зато бих се вратио на тему цитирајући овај део:

„До сада највећа опозиција закону долази из Немачке, јер у чему је сврха правити путеве за велике брзине ако не може да се вози брзо.
Ни произвођачи аутомобила нису сретни, јер могу да замислим да неко купи нов Ферари или Ламборџини који може да достигне брзину од 115 километара на сат.”

Дакле, једно је уводити ограничења брзине (од којих су нека, барем у Србији, идиотска и контрапродуктивна) због оправданог повећања сигурности, а сасвим друго је кад се то ради из неких левих разлога.

Ја мислим да овакве предлоге покрећу лобији осигуравајућих кућа јер њима највише иде у прилог.

Moje iskustvo..
U junu isao iz Toronta za Kitchener.HV401 kod Miltona stao, parking
Izadjem na sporedni put,
Suncan dan , spusten krov kod Cobre i ja lagano.
Kad odjednom policija, upali rotaciona i zamnom. Stanem odma.
Kažu vozio si 92km/h ogranicenje 60 i napisa kaznu na 175$
Nije sto je 175$, ali je 4 poena.
Zalim se na sud, i zbog suda sam i dosao sa Kariba.
Sud u petak mi snizi kao da sam vozio 75km/h i kazna 60$
Znaci meni je bio cilj da nedobijem poene.
Prema tome odsad pamet u glavu .

ne razumjem kako komunjare koje su dojuce :)

Stevo,

„али можда ће подесити контролор да не реагује одмах већ после неког времена. ”

Pomislio sam i ja na ovu mogućnost. Ali odbacih, jer tek onda bi bio haos. Mnogi ljudi bi se zaletali na 130 i onda obarali na 110 i tako u nedogled. Jedni se zalecu, a jednima regulator koci... narodno veselje.

Foco,
Povecanje brzine verovatno utice i sa trećim stepenom, ako ne i vise.
Lično iskustvo: Kanjon Vrbasa, obično lagano vozim, 70-80. Stotinjak puta sam tako prosao i nisam bio nikad u rizicnoj situaciji. Nekoliko puta sam morao zuriti, brzina 100-110 (oko 30% veca) i mislim da je rizik bio bar 10 puta veci. Broj preticanja se povecao 10 puta, zaustavni put sa kvadratom, traktori izlaze na put...

Mokar put, koncentrisan vozac, na 100 km/h treba 103 m da se zaustavis, a na 150 treba 214 m da se zaustavis. Vise nego duplo.
http://free-zg.t-com.hr/Sonja-Banic/pdf_materjali/ZAUSTAVNI%20PUT%20VOZILA.pdf

„По Немачкој нисам имао такав проблем, а ни по Србији, јер опалим по гасу а адреналин одради своје.”

U Nemackoj gde nema ogranicenje ti svaki cas 'ablenduju' da se maknes
pa si uvek napet. Il ` gledaš na brzinometar il retrovizor,nema dremuckanja.

No salu na stranu, i tamo će konacno morati doći do uskladjenja propisa koje potrebuje cela EURO-zajednica.

Brzina preko 100 km h povecava potrosnju i zagadjenost prirode,
sto je na kraju krajeva opravdava zakonsko ogranicenje .

p.s. opravdavanje brze voznje se može porediti sa pusenjem.
Nepusac tvrdi da je stetno, a pusac opravdava sa: 'moj deda
je pusio & pio i doziveo 95,a njegov brat koji nije ni pusio ni pio
a umro u pedesetoj'.

p.s.s. dakleM,kako god okrenemo, svi mi smo po malo za SEBE u pravu.

baresh,

Zašto ti u njemackoj ablenduju da se maknes?zato, jer si spor i vozis u traci koja je predvidjena za brze ucesnike u saobracaju.Znaci ometas ih.Takva ista situacija je i ovdje.On razguzi 115 na brzoj traci i ja mu ablendujem,i onda kad prođem pored njega on mi pokaze dva prsta.Ja volim voziti brzo i ti pametnjakovici ne treba da mi svojim primjerom pokazuju kako treba voziti.Za moje prekoracenje brzine je nadlezna policija i ona treba da me kazni ako sam napravio prekrsaj.Ogranicenje brzine u njemackoj je nemoguće provesti.Svabe će i dalje voziti brzo.Prije se takođe pokusalo da bude u skladu sa ostalim zemljama al bez rezultata.To bi za njemce bilo kao državni udar u nekim zemljama.Živi bili pa vidjeli

To sto proizvodjaci nisu sretni,nema dodira sa zakonskim ogranicenjima
Nisu sretni ni proizvodjaci duvana,alkohola i još mnogo čega sto može da ugrozava ljudske zivote.U Kanadi je vise godina na snazi zakon
koji ne tolerise reklamiranje duvana i konzumiranje alkohola u jutarnjim casovima.
--------------------------------------------------------
ne valja ti poredjenje. Bilo bi isto kao kada bi rekli proizvodjacima viskija da viski ne moze da ima vise od recimo 10% alkohola u sebi. a ovako on i dalje ima 40% ili vise, ne reklamira se ali i ja i ti možemo da kupimo i pijemo koliko hoćemo - zar ne?
Ako ugrade ovu blokadu onda ni ja ni ti ne možemo da vozimo koliko hoćemo nego 115 ili šta već. a povrh svega će onda auto da nam se ugasi ili stane autoputu (vjerovato u brzoj traci) - sigurno u PM

Dalje, neko pomenu pogibije u Srbiji i brzinu. Pa koliko sma ja vidio, ne gine se tamo zato što se vozi 160 na auto putu gjde je ogranicenje 120. Gine se zato što se vozi 90 tamo gdje je ogranicenje 50 a relno ne moze da se vozi sigurno vise od 60. Ginu i zato što preticu sa 20 godina starim dizelom uz Romaniju iza krivine i to traje jedno 2 minuta ako preticu sleper

Pozdrav,

„Ako ugrade ovu blokadu onda ni ja ni ti ne možemo da vozimo koliko hoćemo nego 115 ili šta već. a povrh svega će onda auto da nam se ugasi ili stane autoputu (vjerovato u brzoj traci) - sigurno u PM ”

To je sasvim pravedno kad su u pitanju ljudski zivoti.Kako za tebe
koji uvek 'zuris' tako za mene koji krene i stigne na vreme.

A to što će auto da stane i ugasi 115, novo mi je cuti.Hteo si reci
pregreje,prokuva radijator(kiler) ili ? Ako ima neki izvor, navedi.

Imajuci u vidu da su Nemci po pitanju zakona uopste disciplinovani,
prilagodice se.Utoliko sto će primena zakona početi u etapama,nešto
kao 'probni rad' u novoj firmi, gde se ocekuju rezultati.

Neće u početku biti bas jednostavno,utoliko sto je
odvika mnogo teza od navike. Kao i sve u zivotu: Navike nam nisu urođene već ih u datim okolnostima primamo i ucvrscujemo,a kad ih
menjamo ili oslobadamo se, ide mnogo teze.

Види овако Бареш:

Ако ти волиш да возиш умереном брзином, то ти нико не брани и не угрожаваш никог, а ни тебе нико не угрожава док се год држиш десне траке на аутопуту.
Проблем настаје оног момента када ти, са својих 90-100 км/ч пожелиш да претекнеш неког ко вози 80-90. Кренеш лепо у претицање мислећи да нико други не вози брже од тебе, а одједном, у ретровизору видиш како ти се брзином муње приближава неки ферари (или ја са 200) којем си се ти испречио због своје лоше процене и ...ето белаја. Виђао сам по Немачкој управо такве погибељне ситуације. И онда кажу- крива брзина. Не брајко, крив је онај спораћ који је излетео.

Негде си такође споменуо везу: већа брзина = већа потрошња = веће загађење.
Начелно бих могао да се сложим са тобом кад би ми одговорио на ово питање. Ако се већ толико брину око загађења, зашто још увек експлоатишу угаљ по свету јер је сигурно да од њега не праве колаче него га сагоревају?

U pravu si Pjer.Auta ni po koju cjenu ne treba dirati samo treba nametnuti stroze kazne i time se sve rjesi.Znaš onu narodnu u smislu;bolje da me udari sakom nego da me udari po dzepu.
Kad ti insurance ode gore i kad naberes poena vozices ispod limita iako je to još gore.
I dalje tvrdim da se u njemackoj taj zakon neće ispostovati,čak bi se smio kladiti.Ne prave njemci autobane da ih slikaju za kalendare nego da se voze a ne vuku po njima.

Pjer
Ako bude neki zastoj pa se steks sa 200 km na sat nekako zaustavi, ali se u njega zapuca neko sa 250 km? ;)
--------------------------------------------------------------------

Шала или не, овде си донекле у праву али... Наиме, ако већ стиснем гас, онда и размишљам како да се зауставим. Није то само пуко јурцање па како испадне. Негде, на правцу га терам колико год може (преко оних 200), негде смањујем, Све зависи од пута и услова.
Е сад, овај што иде 250 иза мене исто тако може да се спуца и кад мене нема ако је непажљив. У мене неће сигурно јер гледам у ретровизоре скоро исто као и напред па се на време склањам бржима ;)

Pjer
Donekle u pravu? :)
--------------------------------------------------------------------

Па баш тако. Да си потпуно у праву (не дај Боже), не би писао оно
изнад ;)
Него, чуди ме да није било упозорења на бочни ветар. На западу воде рачуна о таквим стварима.

prođes desetak tih znakova, a ništa se ne desi, opustis se.
-----------------------------------------------------------------------

Па ја све време о томе говорим. Заступам тезу да не убија брзина него изостанак наше концентрације. У прилог тој тези иду све оне несреће са тешким или смртним последицама које су направљене при малим брзинама које су у оквиру дозвоњеног. А таквих је највише.

Balkanac, zavro pa to ti je. Zaboravlja da su sa druge strane takođe balkanci. :) :)
---
I da ne duljim, jer mada imamo drugu logiku, zakljucak nam je isti.
-----------------------------------------------------------------------

Па то и јесте поента расправе, доћи до истог закључка :))

Ovaj bas i ne izbaci sto sam napisao .Uvjek fale neka slova.Rekoh:EU zakon će se mjenjati ako njemacki narod bude protiv.

Bravo,
Sa ovim se slazem 100%.Apssolutno tacna konstatacija

Zakon može da regulise briznu. Ali ne može ljudsku glupost ili nedostatak vjestine, znanja, zdravog razuma, zivotnog iskustva ili hormone. A ove faktore u najvecoj mjeri ne može da kontrolise ni sam vozac. Ocigledno ako neko nema iskustvo taj još uvijek ne zna šta ne zna. A ako njime vladaju hormoni čak a ako mu ne fali talenta za zdrav razum opet će biti u iskusenju. A ni talent za zdrav razum nije nešto sto samo možeš da odlucis da imaš. Niti je onaj ko ga nema svjestan da ga nema...

Ja sam kad sam bio mlad vozio ficu (zastava 850) brzinom od 120km/h. Sad kad vozim istim putem i na istoj dionici gdje je onda kao „moglo” da se vozi 120 sad rijetko prelazim 80 sa mnogo boljim vozilom od ondasnjeg fice.

Zakon takođe ne može da napravi diferencijaciju između slučaja kad će brzinom od 130km da naidje onaj sa 18 godina sa sklopocijom starom 25 godina koja se raspada ili će u novom autu od $50k sa svim mogućim dodacima za povecanje bezbjednosti naici onaj od 50 godina zivota i 30 godina vozackog iskustva. Za obojicu vazi isti zakon, tako da tu i nije lako naći neku magicnu forumulu.

Nije da se ne slazem da su neka ogranicenja preniska, ali Ontario sa 100km/h i nije bas neki veliki izuzetak. U cijeloj sjevernoj Americi je maksimalna brzina uglavnom niza nego u Evropi, neke kanadske provincije dozvoljavaju 110km/h dok neke americke states za autoputeve van gradova imaju od 65 do 75mph, sto je od 105-120km/h dok u urbanim sredinama je nize.

kao prvo vijest je laz.
ne spada pod EU nadloznost da regulise takve stvari, ja mislim da ne postoji čak ni u americi jedno te isto ogranicenje brzine na autoputu u svim državama.
tako je i u EU ostavljeno svakoj državi da propisuje ogranicenja u okviru svojih granica.
prijedlozi postoje i uglavnom dolaze od ekoloshkih partija zbog zastite okoline i ogranicenja ugkljikdioksida.

sa tim je najviše pogodjena njemacka i na njemacku se i najviše misli.
ograniciti brzinu u njmachkoj na autoputu je isto sto i na brazilskim plazama zabraniti fitnes aparate.

u njemachkoj se održava najveci tjuning sajam na svijetu, na autoputu ponekad naleti golf jedinica koji ide skoro 300 km/h. u njemachkoj je tjuning jedan od većih ekonomskih faktora.

možeš da radis sve na autu, ali mora sve da prođe pregled, kod njih je po tom pitanju zakon najstroziji, znachi svaki sheraf koji je ugradjen u auto, a nije seriski mora biti pregledan i premjeren na sigurnost.
čak ne smijes ni gume da upotrebljavas od neke druge marke iako su iste dimenzije a da od marke auta ta guma nije testirana.

mišljenja sam da je ogranicenje brzine na 115 km/h idiotsko , ali da bi sve možda imalo smisla i da se zadovolje vecina vozaca i birokratska bagra cifra od 130 km/h ( uz toleranciju od 10-15%) na beskrajnim autoputevima i da se kaznjavaju samo vandali i oni koji preterano prekorace tih 130 km/h . Ionako se malo gde može u okolini urabnih naselja i voziti i tih 130 km/h .
Inače svi oni ( birokratska bagra) lepo zamisle te zakone , setih se
odmah zakona o zabrani pusenja od pre par godina u Cikagu . Lepo sve to zamislise pa izmislise kazne pa ovo pa ono a onda od 1. januara kada je zakon i zvanicno poceo da se primenjuje , nastade pravi shock
Cikaska zima je malo jača od one u Srbiji pa ljudi lepo pokupovase po
radnjama pice i sve uz to i vecina ostadose kod kuca da se provode uz
pusenje kada im se prohte . Odjednom restorani opustese , ponegde je i bilo nekoga , ali je sve bilo preko noćidesetkovano . Odjednom novi problem . Imaš prilično cistije kafane i restorane , nema dima , ali izostade ZARADA . A to boli ove na zapadu , bandite i birokrate .
Nisam bio , ali mi je pricao jedan vozac kamiona kako su negde kod
Vegasa u Nevadi na auto-putu instalirali kamere za brzinu . I ljudi lepo šta će poceli da voze po propisu . Lepo su znali ( vecina) gde su te kamere i tu su vozili po PS-u . Nije prošlo mnogo vremena kaže lik brzo su sklonili kamere , jer su „ocekivane” kazne izostale . Niije bas sve islo po planu , kako su birokrate zamislile .
Ali dokona birokatija nezna šta će sa sobom pa cacka mecku . Valjalo
bi tu zgadiju iz EU parlamenta poterati na njive, vocnjake, u rudnike
da osete malo kako poneki teško zaradjuju za zivot . Ali avaj onaj
gore zna šta će biti i kako .
Evo se juče reklamiraju ovi nasi na SC , navodno spaljuju tone droge
i narkotika u TE Obrenovac . Ma mislim se , jeste kako da nije pa sve
sa Dacekom kretenom i onim slemom na glavi .
Ako bas hoće da nagrde narko dilere , onda nema druge nego da kada
uhvatis onog na ulici ( dilera) odmah , cekic pa u glavu . Kada bih
tako ubio jedno 5-6 dilera , odmah na licu mesta malo ko bi se toga
posla hvatao . Ovako mrka kapa , demokratija je hvatas dilera i sve se
zavrsava sa privodjenjem i taj isti momentalno izlazi na slobodu .
Veorvatno ima nekog ko ih stiti , ali verujem da pre pustanja mora da
da „ casnu pionirsku ” da to neće vise ciniti .
I tak odalje .
Inače Starce ti su verovatno malko stariji od mene kojih 10-15 godina
ali i ja sam imao FICU ali 750S ( secam se dobro FICE 850) ali ja
sam moga „navio” na oko 50-55KS ( imao sam motor veoma sličan onome
sto je vozio nekad ako se secas Djanija Sverka u ABARTH 850TC iz 70-tih godina ) , sa Dalarinom bregastom i dvostrukim Weber karburatorom i moj FICA je leteo kao raketa . Negde sredinom 80-tih
sam ga vozio 2-3 godine i veoma sam mu sredio motor . Isao je daleko
brze nego ijedan Z101 ( serijski naravno , dakle preko 150-160 km/h)
ali je uzasno mnogo benzina trosio oko 11-13 litara na 100 km/h .
No tada sam uradio neke trikove da vam ne pricam sada šta pa me je
benzin tih godina pre odlaska u USA kostao 0.0000 dinara , dakle ništa
pozdrav

Abart je italijanska firma koja se bavila preradom kao sto smo mi to tada zvali friziranjem motora.U nas je rjetko ko imao abartovu masinu iz tog perioda.Radilo se na friziranju motora ili kako bi neko to zvao abartovanju.Tada nije bilo lako izvuci snagu iz motora radi ogranicenja zvanog karburator.tek kada du dosli u prodaju aftermarket injectori sa odredjenim upravljackim modulima onda se moglo ići na veću snagu.Ja sam uspjevao izvuci oko 60 konja iz 850cc motora.Ti motori su vrtili uljevo za razliku od 750cc.to je bilo vise odokativno mjerenje sanage al bilo je tu negdje posto su ti motori koje smo preradjivali bili konkurentni na stazi,al za ono vrijeme utrku su dobivali samo bogatiji.Ti je bio i Sverko koji je zahvaljujuci(sto neko spomenu) nevidljivoj bjeloj kapici pobjedjivao iako je bilo mnogo boljih vozaca..Original abarti sa 850 motorima i 1000cc motorima su izvlacili u karburatorskoj verziji i do 100hp,sto je u tadasnje vrijeme bilo strasno velika snaga.Znaci ti motori su izvlacili 100hp/liter sto je i danas dobar rezultat.Ja sam najviše obozavao alfe 1300 gt,a model 1300gta je bio strasno skup ali super auto zbog lake aluminiske konstrukcije.I to su u ono vrijeme sebi mogli priustiti samo rjetki.Alihodzic iz sarajeva je imao vw bubu navijenu na 75ks i koristio je u brdskim utrkama.To su bila vremena kad si morao znati kako dise motor.Tadasnji sistem nije lako dozvoljavao pojedincima uvoz djelova ,najviše iz italije,kvaliteta guma je bila slaba,a sve vrste radova na suspenziji i ostalom su se obavljala u malim privatnim garazama sa za to vrijeme dostupnim alatima i stelovanjima motora pomoću usne skoljke.Rjetko ko je imao i stroboskopsku lampu a moment kljucevi su bili pravo bogatstvo.Fice su imale strasno tanak lim na podu i za njega su direktno bile vezane komponente kao sto je npr porecna lisnata opruga ,koja se mjenjala sa spiralnim oprugama ako si želio nešto ozbiljnije.Inače se sav patos morao ucvrstiti sa cjevnim okvirom na koji su se dodavale komponente.,jer samo kocenje i kod novog fice je izazivalo odizanje poda itd.
Ja se nisam takmicio al sam radio prerade i zvali su me fandjo,hhee:)

Koja vremena,al bilo je puno zabavnije nego igrati se sa play station,mobitelima i kompjuterima,bar ja tako mislim

Izvinjavam se :zbog greške jer sam zamjenio Gorana stroka sa Sverkom.

o da to se radilo sa alfinom glavom sa 2 bregaste,ali sa 8 ventila.usisni ventili su bili ogromni.motor u abarthu 1000 sa tom glavom je imao105 hp.,dva dvostruka webera.to je u ono vrijeme bio filigranski rad.Kerozin se ne stavlja u gorivo kod auta sa visokom kompresijom jer ima slab oktanski number.Najbolje je stavljati Toluene.Inače ti motori su u nekim verzijama imali tkz. radial engine head gdje su klipovi imali utore za ventile i imali polukuglu umjesto ravnog klipa,tako da je piston ulazio u glavu.kompresija je tada bila 12.5

da pozdravim i Eco-a i Starca Focu . Starce pa ti si onda tek malo
stariji od mene , ako je tako , a ja mislio zbog onog starac da si dosta stariji . Mada se ja još uvek osecam dosta mladjim , jer mi je možda i takav osecaj zbog dobre genetike ( deda mi je živeo 108 godina) .
Inače da podsetim Eco-a da su oba pomenuta coveka i Djani Sverko i Goran Strok vozili trke davnih 70-tih . Goran Strok je danas poznati biznismen u Londonu a poseduje pola Hrvatske obale ( ono što ne poseduju Nemci otprilike ) . Za Djanija Sverka ne znam šta se desava danas , ali sam sasvim slučajno ovde u Cikagu pre jedno 15-16 godina u velikoj nevolji pomogao civeku iz Istre (Porec) , koji mi je kasnije pricao o svom zivotu pa se ispostavi da je njegovoj bivšoj supurzi sa kojom se razveo ali ima cerku , Djani Sverko rođeni ujak . Eto kako je svet mali .
FIAT ABARTH 850TC je tada 70-tih bio pravo remek delo u auto svetu a
pre svega motor . Onaj od 1000 kubika imao je 105KS sto je tada malu
Ficinu karoseriju od svega 500 kg ( serijski auto je imao 605 kg
čini mi se ili 620 tako nešto , pa kada se sve povadi iz njega što ne
treba radi trkanja ) teralo samo tako . Letelo je to bukvalno .
Danasnja moderna auta su najmanje 3 puta teza , tako da je to bilo
adekvatno danasnjih 300-350 KS . Sto nije malo .
Goran Strok je vozio klasu 1300 kubika i imao cuvenog Ford Escorta ali sa Kosvort motorom sa tada neverovatnih 194 KS , ali nisam siguran jeli imao 1.3 litra ili 1.6 .
Šta god da je tada je to bila neverovatna snaga , koja je pokretala
vozilo tezine ne vece od 700 kg
To je adekvatno danasnjih 400-500KS na autu .
Odusevio me je Eco kada pomenu stroboskopsku lampu , ja sam je prvi
put video negde krajem 70-tih , kao klinac kada je jedan rodjak nas
Miroslav , pokojnom caletu doneo stroboskopsku lampu iz Nemacke .
Cale je prvi u selu imao to , ostali mehanicari su i dalje stelovali
masine na „sluh ” ( mislim ugao predplajenja ) .
Nešto ranije caletu je isti rodjak bio doneo iz Nemacke i Moment kljuc
a pre toga se stezalo kako se ko valjda snalazio ili zajmio moment
kljuc iz servisa ili firmi ko je to imao ili na osecaj pa šta ti bog
da . Bila su to stara dobra vremena .
Nije se imalo bog zna koliko , ali su se ljudi voleli . Danas je neka
nevidjena mrznja , zavist i pakost usla među nas narod . Svak bi
svakog da prevati i tako ne možemo daleko , kako god okrenes .
Tada davnih 70-tih moga oca su komunisti stalno nešto proganjali i on
sa njima ratovao , ali se secam da je i među njima bilo mnogo veoma
postenih ljudi . Da je pokojni otac danas pravio ovim demokratama
SHOW sto je radio sa komunistima odavni bi bio pokojni . Ovi danas ne
prastaju , već ubijaju i to odmah .
Komunisti su bili ipak daleko tolerantniji , barem mi se tako čini .
Secam se i tih vremena kada je otac radio mehaniku , pa se dosta toga
nije ni naplacivalo . Secam se vremena kada smo generalku Zastavi 101
cale i ja radili za 50-tak maraka (za ruke) , a danas za zamenu ulja
demokrate uzimaju daleko vise . Pa uporedite koliko vremena treba da
se zameni ulje ( i filteri) a koliko da se motor skine, rastavi do
zadnjeg dela, premeri , razbusi , pa sve nazad sklopi .
Eh sasvim druga vremena .
Ipak kada bih danas mogao da biram da se vrati nešto od tih vremena
ne bih se sekunde mislio . Iako sam danas finansijski jači nego ikada
i daleko bolje živim nego vecina ljudi oko mene , mada je to „bolje”
jako relativno , danas se u demokratiji pod bolje podrazumeva , vise
novca, bolji auto , odelo , veci komfor i tako , ali nisam ni blizu
sretan kao nekada iz tih mladalackih dana . Ako zanemarim period
srednje skole kada sam jako teško živeo i mnogo prpatio , mene je sunce naglo ogrejalo za vreme studija i posle toga .
Ipak ovo danas je teško ludilo , ti i nekolicina oko tebe imate a okolo beda , jad , tuga , cemer i ogromna masa nezadovoljnih robova .
nema tu sreće pa i da ti sam imaš ne znam koliko . Verujte .
Oh da pre neko vece ostao ja u firmi do skoro 10 sati navece i udari
pojaca zima ( do jedno -15 stepeni otprilike) i vracam se kuci .
Zavalio se ja u Lexusa unutra toplo pa umalo ne zaspah od umora ali
ipak nema opasnosti posto ne stanujem daleko od firme , kada isped
mene vidim neko cudno auto , kad ono FIAT 500L ovaj iz Kragujevca .
Prvi i jedini koji videh do sada . Nisam previse zagledao jer sam ga
obisao , mislim da je imao strane table ( izvan Ilinoisa) pa je vozio
jako polako , ja sam proleteo a da sam bio malo odmorniji možda bih
usporio i zagledao ga. Prilično je veliko auto ali barem meni je ruzno

Vau,Koji video,

Ovo je tipicno za lude amere i kanadjane.Oni stvarno nemaju osjecaja za ništa.Sve rade po propisima.Pošto im je government odredio kako da žive i rade onda nije ni cudo.Ako na znaku piše ogranicenje 80 oni toliko voze,šta ima veze jel ljeto il zima,haha,ja budala.
I rusi su blesavi,kad vidis njihove video zapise to je show.Covjek se iskida od smjeha.al to je nešto drugacije,tu se udesi dogadjaju zbog blesavih pojedinaca i neodrzvanja puteva.To oni snimaju iz zabave.Tako skoro svako auto kod njih ima kameru i kad se voze oni snimaju pa ako je nešto dobro objave na youtube.Neki dan bas gledam neko dobro auto se u sred grada okrenu na krov zato što je zapeo za neki elektrokabel.

Kako je lijepo vidjeti ovako zivu diskusiju, sa mnogo ucesnika i milion postova.. iako se zna skrenuti s teme. U svakom slučaju još uvijek se dobro držimo.

Sasvim je jasno da BRZINA NE UBIJA.

Naravno.
Ono sto ubija je velika promjena brzine u vrlo kratkom vremenu.
Recimo sa 140 do 0 km/h u 0.003 S. ;)

Da upravo to pjerivoje, brzina sama po sebi ne ubija (osim ako ne umres od straha) ali ako ponovim po treci put ono sto sam gore pisao, mozd ovi sto tvrde da brzina ne ubija će malo da se avizaju :). Po zakonu o neunistivosti energije, kineticka energija mase u kretanju se mora potrositi na neki rad ako dodje do naglog usporenja (udes). Dakle, posto je kineticka energija pri 140km/h tačno duplo veca nego pri 100km/h, onda će i „rad” pri udesu biti duplo veci iako je brzina samo 40% veca. A zavisno od vrste udesa taj „rad” će biti ili duplo vise zguzvan lim i sasija (pa time i meso i kosti), ili će se auto prevrnuti duplo vise puta, ili će sansa sa probijanje ograde biti duplo veca, ili će onaj u kojeg udaras duplo vise da nayebe, ili ćeš u krivini duplo lakse da sletis u jarak za istu vrstu podloge/guma,itd.

Pa do naglog usporenja može da dodje kad sletis s puta zato što prebrzo vozis pa te inercija ponese kad naletis na klizav kolovoz (za koji nisi znao može npr biti prosuto ulje i sl), ili udaris u kamen (odron) koji si mogao izbjeci da si sporije vozio ili makar izbjeci katastrfalnu havariju (vjestina ne pomaze mnogo ako je zaustavni put duzi nego sto imaš na raspolaganju, tu pomaze samo ako si isao sporije), ili naletis na pokvaren kamion koji u tami stoji neoznacen pa imaš opciju ili da se zakucas ili da sletis u jarak. Obje opcije su mnogo vise obecavajuce ako si isao npr 100km/h pa uspio zakociti na 60 nego ako si isao 140 pa uspio spustiti na 110. Ili ti izleti zivotinja ili pijan covjek, ili palo stablo preko puta, itd. Nebitno je da li si s puta sletio zbog sopstvene budalastine, tudje greške ili bozijeg davanja (recimo iskoci ipred tebe krupna zivotinja, što se dogadja), u sva tri slučaja vjerovatnoca da ćeš debelo na...ati je 2 puta manja pri 100km/h nego pri 140.

Ostati bogalj ili poginuti se može i pri 20km/h ali statisticki posmatrano vjerovatnoca da će havarija biti pogubna opada sa kvadratom brzine. Naravno vjerovatnoca naiebavanja je prilično ovisna i o tome u cemu se vozis, ali oni ne mogu imati posebna ogranicenja za npr nov mercedes S klase i reno 4 star 30 godina, pa se prema tome propisi vise mjere prema ovome drugom.

SUVovi i pickup kamioni su, gospon Stevo, po definiciji (opet zakoni fizike) i bez samopuzdanja dusu dali za slijetanje sa puta zbog visokog tezista.

Drugi faktori koji doprinose tome su sto su mnogi od njih na nekim poluterenskim gumama koje jesu za sve a nisu za ništa, pogotovo ne za snijeg.

Još veci faktor je do skora bio pogon 4x4. Mnoga od tih starijih vozila su imala tradicinalni pogon na 4 tocka sa manuelnim ukljucivanjem prednje vuce i stalnim pogonom nazad. Kad prednja vuca nije ukljucena, onda je zadnji pogon, dusu dao za slijetanje sa puta na vozilima koja imaju visoko teziste. Kad je prednja vuca ukljucena onda može biti čak i gore - mnoga od tih vozila nisu imala centralni diferencijal koji dozvoljava da prednji i zadnji tockve u krivini prave razlicit put, već su imali krutu vezu i obje osovine su se vrtile istom brzinom. Dakle kad udjes u krivinu predni tockovi će da prave polukrug, a zadnji koji bi trebali da predju manje od prednjih će morati da prave isti put kao i prednji što se takođe zavrsava jarkom, jer će se razlika kompenzirati klizanjem zadnjeg kraja...

Tehnika, je, doduse, napredovala, pa se sad rijetko ako ikako mogu kupiti velika 4x4 vozila bez neke fleksiblne veze između prednje i zadnje osovine, kao cetralni diff ili neki hidraulicni sistem, ali ima još dosta starijih vozila koja su kao gore opisana. I sam sam vlasnik jednog. Manja SUV vozila uglavnom nisu nikad ni imala taj problem, jer vecina ima neki automatski AWD sistem sa centralnim diff, ili je full time AWD ili part time automatic opet sa nekom fleksibilnom vezom.

Tvoj tenk je mnogo naprednija tehnika od onoga sto sam opisivao: (armada) have a full-time system with a center differential that uses an electrohydraulic clutch to automatically route up to 50 percent of engine torque to the front wheels when rear-wheel slip is detected

ko hoće da vozi brzo neka sebi kupi motor.
:)
pa da vidimo onda kolika muda ima.

To u vezi muda i motora se vjerovatno odnosi na mene.Pa ,ja sam malo stariji i navozao sam se motora.Zadnji motor sto sam imao bio je 900SS.I danas konkurentan motor.Pravo da ti kažem i tada sa vise od 40 godinica sam spartao koljenima po asfaltu.Sad su za mene one velike krstarice od motora koji nikad neću kupiti jer to ne smatram motorom.Prije bih vozio moped nego neki HD.

To sto kažeš da imaš vise vremena da reagujes ako vozis sporije je nepobitna cinjenica.To sam i rekao ranije,kao i da ako si koncentrisan na voznju možda stanes brze nego neki dileja koji vozi kao da sjedi kuci na kaucu i gleda TV.Izgleda da ribe vole da se zapucavaju u tebe.U cemu je tajna tvog uspjeha:)?.Kažem ti sudbina,jer žena kao žena po svojim procjenama kao vozac nije bas pretjerano pouzdana.Možda da te spucao kakav kurati crnac ti ne bi prezivio jer bi te zapucao bas ondje gdje ti sjedis.:)Dokazano je da psihicke ,emotivne i mjesecne smetnje puno uticu na zensko ponasanje u saobracaju.Recimo u 50% slučajeva žene daju ljevi zmigavac kada hoće da skrenu desno:)Daleko od toga da kažem da su žene losi vozaci.

Pa lepo se diskusija razvila , ali na sreću bez svadja i vredjanja sto je jako lepo . Ja opet zastupam teze da brzina ne ubija ako nije naravno preterana već umor, neiskustvo , nepaznja, los vozni park i neuredjeni putevi , kao ponekad i losi vremenski uslovi , vidljivost umanjena i to je to .
Dakako da sam protiv imbecilne odluke od 115 km/h , ja sam pre svega za neko logicnije ogranicenje od možda 130-140 km/h kao i obuku policije da tolerise možda do 10% to prekoracenje i da kaznjava samo one koji ili drasticnije to krse kao i koji voze vandalski , dakle seku druge menjaju trake neocekivano bez zmigavca, dakle one koji voze kako bi mi rekli na srpskom ludacki .
No nemojte se srditi previse ako EU birokrate i donesu te bolesne zakone ni to neće biti doveka. EU će se u skorije vreme raspasti sama od sebe zbog ekonomskih problema , prema tome ni taj zakon neće duže trajati od same EU .
Drugo ako EU i potraje , biće zemalja izvan EU gde će možda ogranicenja brzina biti logicnija . Treće oni uspesniji ( ekonoski ) će i tu moći da se odupru , jer mozete vikendima ako vam se juri uvek otici sto lepo rekose na pravu trkacku pistu i voziti i izduvati malo kako vam pase.
Cetvrto , ako ste bas puno uspesni i mocni , za vas taj zakon ne mora
vaziti a resicete to tako što mozete kupiti ovece imanje i na njemu
za ne previse para napraviti sopstvenu trkacku pistu i voziti na njoj
kako vam drago . Ako auto i dodje za elektronskom blokadom , lepo
platis strucnjaku da ti blokadu skine a na privatnoj pisti ti ništa
ne treba ni registracija niti šta drugo .
Peto ako i to ne pomogne , mozete se vinuti u nebo . Avioni , heliko-
pteri , motorni zmajevi , ultra-lake letelice , ima toga koliko
hoćeš , pa nismo se u autu rodili , zar ne .
inače pre neko vece gledah neku emisiju ali jako kasno na SC kad
tamo vidim na nebesima orla kako slobodno leti i pomislim zaista ako
je neko slobodan na ovom previse bolesnom svetu onda su to orlovi koji
eto mogu da lete kad hoće , kako hoće i kud hoće .
E sada možda EU birokrate i njima ogranice kretanje kakvim zakonima
nikada se nezna . Bolesnim idejama EU birokrata zaista nema kraja
tako da me ništa više ne bih iznenadilo .
Možda je sledeći korak ogranicenje brzine na mesecu , jer eto doći će
vreme da neko u nekoj bliskoj buducnosti i tamo ode . A sve se danas
snima pa mogu sa satelita snimati i dogadjana na mesecu .
Pa ako prekoracis brzinu , kada se na zemlju vratis sledi kazna .
E još da donesu zakone tj. usklade sa Svetim Petrom da kada zgresis
na zemlji kakvu saobracajku ( na tlu EU ) pa odes na onaj svet da on
to tamo lepo naplati , i naravno izvesti ove u Briselu da je upokojeni
kaznjen po propisima EU .
I tako rekoh nebuloznosti EU zakona nema zaista kraja i nemojte se
iznenaditi da i tako nešto im padne na pamet .
A sada ajd živeli svi zajedno .

Sila je tu manje bitna od energije. U fizici postoji zakon o odrzanju energije, i on je u ovom slučaju najbitaniji. Dok u isto vrijeme nema nešto što se zove zakon o odrzanju sile.
Po definiciji, drugi Njutnov zakon, sila je masa X ubrzanje, F=m*a. Pri cemu je ubrzanje definisano kao promjena brzine u jedinici vremena a = (Vpočetna-Vkrajnja)/t. U slučaju havarije Vkrajnja = 0 pa onda ispade da sila jeste proporcionalna početnoj brzini, tj onoj prije udarca u zid. Ocigledno ubrzanje je ovde negativno i u slučaju udarca u zid ogromno jer vrijeme zaustavljanja je onoliko koliko treba da se prednji kraj zajedno sa vozacem sabije u zadnji kraj vozila…
Energija, pak, u ovom slučaju kineticka, je definisana kao E= ½(m*V2) gdje ovo V2 znaci brzina na kvadrat. Dakle energija koja će se pri udarcu u zid, a sukladno zakonu o odrzanju (neunistivosti) energije sva potrositi na guzvanje vozila i svega sto je u njemu je proporcionalna masi objekta u kretanju i kvadratu brzine.
Ako se uzme slučaj da je vozac sam u vozilu onda je masa kao factor u ovom pojednostavljenom slučaju (udarac u zid) je manje bitna i ostaje samo kvadrat brzine kao odlucujuci faktor…. Ovo je zato što veca vozila sa vecom masom će ocigledno imati veću kineticku energiju, recimo kamion ima 10 puta veću energiju pri istoj brzini nego malo putnicko vozilo, ali će istovremeno za njihovo unistavanje (guzvanje) trebati trebati mnogo vise energije nego za vozila sa malom masom.
Najgori slučaj je ocigledno kad vozis brzo u malom vozilu sa 5 putnika u kom slučaju masa vozila je uvecana za jedno 400 kila ljudskog mesa i kostiju, sto u ukupnoj masi objekta u kretanju može biti dodatnih 40% pa će onda tih 40% mase da značajno doprinese sopstvenom samounistenju jer će ono malo lima ispred njih da se bolje zguzva zbog njihove inercije…
Naravno ne zavrsavaju se se sve nesrece udarcem u nepomicni zid, niti je energija potrebna za guzvanje metala na vozilu ista čak I ako su 2 vozila priblizno iste mase, niti se pri prevrtanju svi isto razbiju, niti ovo uzima u obzir bilo kakve druge pasivne ili aktivne (vazdusni jastuci, kocnice, itd) elemente zastite, ali concept da je u svemu tome glavnu ulogu igra kvadrat brzine i masa I dalje stoji.
Isto kao sto stoji da je zaustavni put, DUPLO veci pri npr 100km/h nego pri 70km/h. Ili tri puta veci pri 120km/h nego 70km/h I ovo je nešto što se NIKAD neće promjeniti, a sto one cike sa kapicama koje nam prodaju osugranje I te kako znaju…

Slani pravila nema i na vozilo koje stoji može nalateti nadobudna
pijana budala i ako si u njemu ubiti te .
Starac Foco je ispravio Ringa , u vezi sile jer je ring verovatno
nehotice napisao da je sila proizvod mase i brzine .
Inače po teoriji Udara , jer sam se time bavio iz zabave i posle
studija proizvod mase i brzine se naziva KOLICINA KRETANJA .
Inače pod dejstvom običnih sila kreetanje materijalne tacke ( ili
sisitema materijalnih tacaka ) karakterise se neprekidnom promenom
intenziteta i pravca brzine tacke . To isto kretanje materijalne tacke
ili sisitema pod dejtvom sila koje deluju u beskonacno malom vremenskom intervalu a pri tome trenutno nastupaju konacne promene brzine tacke, naziva se UDAR , ili sudar kako vam lepse . Pošto se udarne sile za vreme udara menjaju po intenzitetu od nule do veoma velikih vrdnosti i ponovo opadaju do nule mera mahnickog uzajamnog dejstva tela koja se pritome međusobno sudaraju nije udarna sila već UDARNI IMPULS . I tu imamo sada u toj teoriji novi pojam koji je Ring spomenuo a to je KOLICINA KRETANJA .
PROMENA KOLICINE KRETANJA MATERIJALNE TACKE ZA VREME UDARA JEDNAKA JE
UDARNOM IMPULSU KOJI DEJSTVUJE NA TACKU ( vozilo sa putnicima zajedno).
Ovo su samo neki veoma kratki izvodi iz osnova teorije udara ( sudara) i to je čitava nauka .
Inače one cike sto Foco pomenu ( Insurance) kakva je to banda .
Otkacio sam skoro All State jer su mi dizali cenu a ja niti udesa
niti tiketa , ništa i kada mi je dosadilo odpsujem ih . Sada zovu ali
badava , zavrsili su kod mene . Presao sam na GEICO imam fenomenalan
dil Full osiguranje za Lexusa ( veoma visoke premije i pokrice) i
osnovno osiguranje za Hondu za 6 meseci samo 400$ .
Inače jednom prilikom pitam jednog dali bi mi palo osiguranje za Hondu
ako bih ugradio after-market dosta kvalitetnije kocnice ( BREMBO) sa
većim tockovima i diskovima . kaže ne bih možda bi mi ga čak i podigli jer to kao mirise na sport , trkanje i slično kao veci rizik.
E mislim se u sebi napusite mi se one stvari , bando jedna .
Inače pre par godina sam probao BMW M3 sa BREMBO paketom kocionim ali
to je papreno skupo bilo ( prednja kocinona klesta sa diskovima
zajedno 10000 $ ) , ali to koci tako da zvuci neverovatno od 125 mph
do nule , dakle sa 200 km/h zaustavi u 3.5 sekundi neverovatnih .
Ne znam koliko metara uzme , ali sam vozio i kocio , da nisam bio vezan
pojasom , kada sam krenuo u ostro kocenje sa brzine od oko 90-100 mph
( tj. od oko 150-160 km/h do zaustavljanja ) proleteo bih kroz onu
sofersajbnu , a utisak je strahovit . kakva kocina snaga to je strasno
ali i cena , das za kocnice i to samo prednje 10000$ a kakva polovna
cela kola mogu da se kupe sada u USA i EU za te pare da padnes u
nesvest . Ali sve ima cenu .
Nemam vremena da polemisem , ali nekada me je teroija udara veoma
zanimala . Bavio sam se u vojci BALISTIKOM a privatno sam pravio neka
oruzja veoma ubojita ( ne bih o tome detaljno) ali nije vatreno
oruzje , ali je to daleko ubojitije od pistolja malog kalibra 6.25
tako da coveka može ubiti samo tako na razdaljini do 10-15 metara
cisto radi lične bezbednsoti , a za to mi nikakva dozvola ne treba kao
za pistolj , još uvek . Nigde ni u Srbiji , USA ni EU tako nešto još
nije definisano kao oruzje a ubojitije je od pistolja nekoliko puta.
uzgred za pistolj treba dozvola, pa placas taxe i svasta .
Ko zna , zna . I to ću veoma upotrebiti ako me neko pod stare dane
napadne kao stranog penzionera jednog dana u Srbiji na mom privatnom
posedu . Cisto da se zna . Pa neka me sude .
Ništa pozdrav za Focu i ostale .

bezier,sad si nam zagolicao mastu;)
ajd bar,ugrubo,o cemu se radi,je l neka možda pracka u pitanju...

problem kod krosbou je ako omasis
onda si se syebo, el treba 10 minuta da napunis.
:)
za razliku od pishtolja.

nisu to strele nego kuglice,lepo je covek rekao
jesi li zainteresovan da mi prodas par 'uredjaja'.treba mi nešto za ličnu zastitu a ovi za pistolj traže sto papira

ako toliko treba da se napuni, onda ništa od toga
jer ako se promasi prvi put...
bolje imati dva kamena u dzepu:)

možeš kupiti jedan lovacki luk u rikarv izvedbi, ako si vjest
i ako imaš tobolac na luku, možeš da ispalis 4-5 strijela u minuti.
prednost, ne prijeti ti opasnost da ćeš ubiti provalnika, kao sa krosbou, ali i te kako onesposobiti.
s tim da preciznost kod običnig luka je mnogo slabija i treba je nauciti.
http://www.youtube.com/watch?v=1o9RGnujlkI

slazem se u potpunosti.za mene je pravi za kon kad ti neko upadne u dvoriste ili imanje nenajavljen,da možeš da pucas na njega bez problema
inače,zapadni sistem kreće prvo od toga da razbije porodicu kao osnovnu i najjacu celiju drustva pa kasnije mogu da rade šta hoće,jer vise deca nemaju nikakvo postovanje prema roditeljima
kasnije,slede krediti.potrosacko drustvo i vecina je pokopana ziva do groba...

Sve ste detaljno objasnili ali najviše se slazem sa Steksom i Slanim da brzina nije presudni faktor kod nesreca. Ko misli da jeste, trebao bi da uzme u obzir cinjenicu da je stopostotni uzrok smrti zivot ustvari.

Brzina sama po sebi svakako ne ubija i ko zna po koji put zakljucicemo da je to nepaznja, umor i još mnogo drugih faktora . Setih se jednog dogadjaja iz 1996-te , kada sam ja preziveo pad sa motorcikla pri brzini od oko 200 km/h , a samo 7 meseci kasnije pogine mi jako dobar drugar na jednoj raskrsnici u sred Cikaga . Covek nije isao ni 5 km/h , jednostavno stao na znak STOP i krenuo , najnormalnije njegovim motorom ali je tu na istom mestu naisao „babac” od svega 94 godine , autom i koji nije stao . Pokojnik nesretni udari u blatobran od babinog auta i preleti preko haube i padne na put . Udari nesretno glavom od ono uzvisenje na putu sto mi zovemo bankina i do bolnice umre . Da je imao kacigu , zaradio bih možda malo veću ili manju ogrebotinu i to je to .
Meni je pored onoga gore , i puna oprema ( kaciga, koza imao sam full
opremu kada sam pao , kao i uvek vozeci motorcikl ) spasila zivot jer
pad pri brzini od oko 200 km/h nije ni malo naivna stvar .
Dakle i na licnom primeru neke stvari sam mogao proveriti mada pravila nema .
No biće da je pohlepa EU birokrata ipak jača od razuma . Ako nakazni
zakon prođe , profitirace ovi sto će ugradjivati elektroniku za limitiranje brzine a svi ostali će izgubiti . Saobracaj će svakako usporiti a time i gubici ekonomski , sem ako se maksimalna brzina ne ogranici na neku razumniju brojku a o tome smo već govorili.
No posle nekog vremena možda gubici ( steta) budu veci od profita pa
se zakon i ukine . Imali smo primer sa zabranom pusenja u kaficima i
javnim mestima . Super im bilo , donesose zakon pa se unapred obrado-
vase zaradom od kazni , kad ono preko noćikafane i kafici ostadose
PRAZNI . E šta sada , nema gostiju , nema kazni , nema ni zarade .
Na kraju sada pusi ko gde stigne , neki su i stekli naviku da izadju
na vazduh malo i tako , ali vidim da niko nikog ne dira uglavnom i
svi zadovoljni .
Setite se viza za Srbe od strane Hrvatske države , posle rata i
sticanja takozvane njihove neovisnosti . Kratko im je radost trajala
jer su stotine hiljada Srba , iz zapadne Evrope zaobisle novu NDH i
krenule put Madjarske . Milijarde maraka ( prvo) pa onda i Evra su
ostale u Madjarskoj . Kasnije ustaška bolesna govna ukapirale gde su
pa ukinuse vise . Odjednom im beskrajne kolone srpskih gastosa i nisu
bile vise tako mrske kao pre toga . Dakako na hiljade malih firmi
prodavnica, radnji i biznisa se ugasilo dok su vize trajale .
A zato su se Madjari nakupili para za to vreme .
Možda još gori primer je i kada su od pre 2-3 decenije zapadne gazde
krenule da sele firme na istok i jug ( Kina,Meksiko) . Isprva je to i
imalo smisla dok su selili uglavnom prljavu industriju u zemlje treceg
sveta ( hemijska, metalurgija i slično) da ne bi trovali lokalno
stanovnistvo . Primer Union Carbide kada je u Indiji , potrovao na
hiljade ljudi umesto svojih na tlu USA .
Ali kada su masovno zarad profita poceli da iseljavaju gotovo cele
fabrike, industrijske grane , dakle kom;letnu manufakturu to je uzelo
takog maha da je unistilo čitave , gradove, reone , države .
Ljudi ostali bez posla i jendostavno sve se gasi . A zaduzivanje do u
nedogled samo produbljuje probleme a ne resava ih dakako.
No videcemo dokle će ići ova uvreda zdravog razuma , kao i sve ostalo
sto nam demokratija donese .
Evo u Italiji se dobro zakuvalo i bez ogranicenja brzine od 115 km/h
a biće toga i u Spaniji a i sirom EU . Polako sto nas narod rece :„
sve u svoje vreme .”
Kako sadis tako ćeš i da zanjes .
Najlakse je birokratama izglasati neki nakaradni zakon , a dosta teze
je raditi sinhrono paralelno na vise polja i zaista istinski učiniti
sve da svima nama i buducim generacijama bude na putevima sigurnije.
A i to se može , ali mora se paralelno, podizati ekonomija to je uslov
svih uslova a onda obnavljati vozni park, putevi , vaspitavati sada-
snje kao i buduce vozace , kako da voze opreznije, sigurnije , kako
da pomognu jedni druge na putu i tako dalje .
Mada lično mislim da će kod Nemaca to teze ići . Neko je gore pomenuo
da ne mora po automatizmu to vaziti za celu EU i mislim da je u pravu.
Pa i u USA imate zajednicku odbranu i neke stvari koje važe na celoj
teritoriji USA , ali ima na hiljade zakona koji su od države do države
razliciti od lokalnih taxi , ogranicenja brzine do mnogo drugih stvari
Eto recimo savezna država MOntana , nema ogranicenja brzine na
interstejt putevima , ali samo u toku dana dok se vidi , navece postoje table gde piše koliko je ogranicenje . Sve druge države imaju
ogranicenja ali nisu po automatizmu ista . Negde je 60 mph , negde 65
negde 70 pa 75 . Skoro sam gledao neku pricu o nastojanju da se max
brzina na nekim putevima digne na 85 mph , mislim da je Texas u pitanju ali nisam siguran niti je važno .
Isto tako ne mogu se porediti nemacka nacija koja je auto i voznju
izmislila sa svakojakom stokom sirom sveta gde negde auto nisu ni
videli za zivota ili do dolaska u neki civilizovaniji kraj sveta .
I sada ćeš jednostavno ograniciti Nemcu brzinu na njegovom terenu
a statistika lepo pokazuje da oni nemaju vise udesa na 1000 stanovnika
čak imaju odsta manje nego negde drugde gde se daleko sporije vozi.
To je vise nego ubedljiv dokaz da brzina ne ubija , već nepaznja, umor
losi putevi , vozni park, neznjanje dosta puta i tako dalje .

Starche, onda je najbolje da se i ne ustaje iz kreveta da nam se nešto ne bi desilo, ali i tu postoji rizik da se ubudjamo ili da nam padne plafon na glavu...

Moj kum je pre nekoliko godina pao sa motora Yamaha R6 na Brands Hatch traci u Engleskoj, brzina je bila malo veca od 100mph pri padu. Pri kocenju isped „Druids bend”, zadnji tocak je proklizao i eto belaja. Imao je punu opremu sa onlim „armadilom” na ledjima i sve sto mu se desilo je izcaseno rame i malo ugnjecenu guzicu. Moglo je i mnogo gore da bude, ali hvala Bogu, nije. Da je tako vozio po normalnom putu, sumnjam da bi ostao ziv, ali zato on to ne radi, nego ode na traku kada oce da vozi brzo, da ne bi nokoga ugrozio na putu.

Istorija ogranicenja brzine u Engleskoj je vezana za auto Ford Anglia koji je imao maksimalnu brzinu 70mph, i na tome je ostalo. Razlog uvodjenja ogranicenja je bio zbog toga sto su proizvodjaci automobila testirali maksimalnu brzinu svojih automobila na autoputu M1. Jaguar E-type je bio prvi za to, a posle su ostali pratili „modu” dok nisu uveli ogranicenje. Sada, kada su automobili 3 svetlosne godine od Forda Anglie, i dalje imamo isto ogranicenje. Tolerancija na brzinu je 10% + 2, sto znaci oko 79mph (malo ispod 130), tako da se tu neće ni kamere upaliti. Policija tolerise do 85mph, sve preko toga je u crvenoj zoni. Na 100Mph gubis dozvolu bez rasravljanja. Mada, u Engleskoj ima drugi problem u svemu ovome, putevi su toliko zakrceni, pa smo bili srećni ako oupste možemo voziti 70mph.

Sad u Svajcarskoj, ogranicenje je 120km/h. Opet, sasvim dovoljno za svajcarske uslove i nema potrebe voziti brze, može, ali nema potrebe. Možda da se podigne na 130km/h, i tu bi bila granica, a ovo pricam o mom iskustvu ovde zadnjih 5 meseci.

Opet, ne možemo da poredimo vozni park Srbije i zapadnih zemalja, a po toj logici, i 120km/h je previse za Srbiju, ali to je druga prica...

Najcesci uzrok udesa u Engleskoj je zadnjih godina mobilni telefon, bilo na lokalnim putevima bilo na auto putu. Bahatost i nepaznja ljudi je glavni faktor pri udesu, brzina je samo faktor tome da kad covek nije dovoljno obazriv, nema vremena da odreaguje na vreme.

Gledao sam pre neki dan gde Shumaher testira novi Mercedes C klase koji ima neki uredjaj da zaustavi auto ako predvidi prepreku na putu a da vozac ne reaguje da je izbegne. Sjajan izum, ali, opet će da postoje budale koje će to da iskljuce i neće da stave pojas...

ne mora znachiti da će pri većim brzinama biti vishe udesa, ali će i te kako ti udesi zavrsavati tragichno.
sam primjer je njemachki autobahn, tamo kad se dogodi udes u zoni u kojoj nema ogranicenja ne možeš prepoznati koja su auta sudjelovala u udesu i uglavnom je vishe razbucanih auta, ponekad i po 30-ak.

Starce kad smo već kod statistike možda si i u pravu , ali ako je njima ( barem u USA) cilj da nas zastite , zašto onda tek tako olako izdaju vozacke dozvole . Nigde na zemljaskoj kugli se ne stice vozacka dozvola tako olako za možda pola- sata , sat i eto te ti si nov vozac .
Svugde u svetu imaš skole, pa onda polaganje vozackog je ozbiljna rabota Nisam ni ja za podiznje toga na nivo fakulteta , ali ne ni lakrdisanje kao u USA . Jer gledaj njihovu logiku , razmišljao sam o tome.
Njima je zapravo i cilj da bude sto vise udesa i sranja . Kada nema
udesa, prekoracenja brzine, i sličnih greški niko ne zaradjuje .
U protovnom ako prekoracis brzinu , sledi kazna ( pune budzet), ako
se desi udes opet se zaradjuje, zaraduju auto limari a ako je udes
totalan , sledi kupovina novog auta , dakle zaradjuje i država, ako se pak desi udes pa putnici izginu , zardjuje pogrebno , a ako prezive pa se nagrde zaradjuje bolnica . Dakle svi zaradjuju , osim nesretnika koji ucestvuju u nesreci . Jesi kada razmišljao o tome .
Zato oni u USA ( a verujem da je i u Kanadi slično veoma) tako olako
daju vozacke dozvole .
Što se EU tiče mislim da je ovo samo još jedna lakrdija EU birokratije i da to neće doneti nikakvo smanjenje u broju nesreca . U samoj Nemackoj gde je narod visoko svestan može samo da ih unervozi i izazove ekonomsku stetu i uspori sve . Imace ništa majne udesa , i gubitke u ekonomiji .
Ali će zato neki Briselski birokrata biti sretan jer je proturio još
jedan u masi nebuloznh zakona i usrecio narod .

ne ubija sama brzina dok se vozi,ali su kod udesa pri manjim brzinama daleko vece sanse da se prezivi i obratno.ja sam ceo zivot vozio kao na trkama(još od BGD 90tih)i ovde dao minimum 10-15000$ na speeding tickets..obozavam osecaj brzine,ali ponekad me jeza uhvati kad razmilsim kako bih prosao da se pri tim brzinama 120-130 mph desi udes!!
naravno ovde u Americi su putevi daleko bezbedniji i bolji nego kod nas..
kod nas ,po stanju puteva i vozila brzina bi trebalo da bude max 60kmh,na delovima auto puta eventualno do 100kmh/
Realno,u preko 90% udesa bi posledice bile mnogo lakse da je brzina bila manja(bez obzira na pijanstvo vozaca)