Дискусије : Аутомото

 Коментар
Tesla pars mb favorizuje ev
inventor
06. новембар 2013. у 16.19
PD NIKOLA TESLA I AUTOR PARS PROGRAMA IZ SRBIJE PROIZVELI SU TESLA PARS MB UREDJAJ KOJI FAVORIZUJE UPOTREBU I ELEKTRO VOZILA NA BATERIJSKI POGON
TESLA PARS MB UREDJAJ je namenjen za kompletan tretman svih vrsta i tipova baterija.
UREDJAJ JE URADJEN NA ZAHTEV PD NIKOLA TESLA IZ Banje Luke.
PUNI I NAJMODERNIJE BATERIJSKE MODULE LiFePO4 120V/40Ah ZA SAMO 20 MINUTA 125% BEZ UPOTREBE BALANS ELEKTRONIKE.
KALDERA KOMPANIJA JE PRUZILA LOGISTIKU U ISPITIVANJU I PREZENTACIJI.
PARS MB su univerzalni uredjaji namenjeni za moderan, efikasan i kompletan tretman svih vrsta, podvrsta i tipova baterija.
Uredjaji poseduju PARS MB CPU modul u kome su implementirane relevantne funkcije koje ostvaruju UNIVERZALNOST, MODERNOST, EFIKASNOST I KOMPLETAN TRETMAN prikljucene baterije.
UNIVERZALNOST se ostvaruje u mogućnosti tretmana:
- svih vrsta ( Pb, NiCd, NiMH, LiIon, LiPol i LiFe ) i tipova baterija
- svih vrednosti napona baterija i
- svih kapaciteta baterija
MODERNOST podrazumeva primenu najmodernijih tehnicko - tehnoloskih mogućnosti ENERGETSKE ELEKTRONIKE.
Uredjaji iz PARS programa mogu biti:
- PARS uredjaji sa energetskim modulom, CPU modulom, izvrsnim i informacionim elementima, i
- PARS ADAPTER uredjaji koji nemaju energetski modul a koriste spoljne, odgovarajuce, AC ili DC izvore napajanja ( punjace, ispravljace, trafo-e, solar panele, vetro i dr.) energetske izvore
- takođe, uredjaji mogu biti malih, srednjih I velikih snaga, odnosno, monofazni i trofazni.
EFIKASNOST
VREME TRETMANA IZNOSI OD 15 MIN DO 4 CASA MAKSIMALNO a zavisno od kapaciteta i stanja napunjenosti prikljucene baterije.
KOMPLETAN TRETMAN baterije podrazumeva da se u svakom PARS uredjaju nalazi PARS MB CPU modul sa programiranim algoritmima koji omogućuju kompletan tretman. Stim u vezi PARS uređaj ostvaruje 7 operacija (kao 7 posebnih uredjaja veoma potrebnih za kvalitetno održavanje baterija), i to:
- kontrolisani analizator stanja prikljucene baterije
- kontrolisani praznjac baterije u rezimu fabrickog uputstva u cilju konstatacije realnog kapaciteta baterije.
- kontrolisani merac kapaciteta i drugih parametara baterije
- kontrolisani brzi punjac baterije PARS RELAX metodom
- kontrolisani detector zavrsetka punjenja baterije
- kontrolisani održavac napunjenosti baterije, i
- kontrolisani kondicioner baterije u tri ciklsa praznjenja i brzog punjenja
Postoji mogućnost podesavnja parametara shodno prikljucenoj bateriji ( vrsta baterije, napon, kapacitet, struja punjenja, struja pražnjenja i struja održavanja nivoa napunjenosti). Dozvoljeni limiti baterije se podesavaju prema uputstvima proizvodjaca baterije.
Uz odgovarajuci PARS MB software uređaj je moguće konektovati na PC računar preko USB porta. Software nudi mogućnost prikaza grafika punjenja i praznjenja baterije u realnom vremenu, mogućnost iščitavanja bitnih elemenata obavljenog punjenja kada uređaj nije bio povezan sa računarom, štampanje i čuvanje rezultata, formiranje izveštaja i sl.
Program PARS se aplicira u sedam projekata i to:
1. Uredjaji za vojne i plicijske baterije
2. Uredjaji za akumulatorske stanice, stacionarne, za poterbe vojske i policije
3. Uredjaji za akumulatorske stanice pokretne - mobilne, za potrebe vojske i dr.
4. Uredjaji za akumulatorske stanice za baterije rudarskuh svetilki na zastitnim slemovima
5. Uredjaji poterbe GOLF vozila i akumulatorske stanice na golf terenima
4. Uredjaji za invalidska i druga elektrokolica, skutera, bicikala i sličnih vozila
5. Uredjaji za poterbe viljuskara i drugih vozila na baterijski pogon usluzne delatnosti
6. Uredjaji za potrebe elektro automobila
7. Uredjaji za infastrukture punjacke stanice na saobracajnicama za baterije elektro vozila, i
8.- za sve ostale uredjaje koji koriste baterije kao izvor elektricne energije
PARS program je vrlo ambiciozan jer nudi mogućnost proiuzvodnje, marketinga I upotrebe modernih uredjaja, nove familije u odnosu na postojece kojih ima na trzistima sveta, pogotovu sto je sada u upotrebi preko 4 milijarde baterija i preko jedne milijarde uredjaja pretezno punjaca.
Autor PARS programa,

[email protected]

eco5
09. новембар 2013. у 13.32
Kolko vremena za punjenje praznih tesla baterija do punog kapaciteta?Dva dana?
inventor
10. новембар 2013. у 03.53
U tekstu je napisano da za baterije LIFePO4 i slične do pola sata ali zavostno od mogućnosti kablobske ugradjene kontakt instalacije koje dovode energiju bateriji. Specijalana PARS RELAX metoda omogućuje veoma brzu elektrohemijsku konverziju bez stetnih posledica za bateriju.
Starac_Foco
(--)
10. новембар 2013. у 23.19
Jasna mi je svrha tako male baterije za golf kolica ili viljuskare, ali jedna od pomenutih svrha su elektricna vozila. Koje je to elektricno vozilo koje može idokle stici sa baterijom od 120V i 40Ah?

Da bi bilo jasnije šta pitam, elektricna energija koja se skladisti u bateriji bi trebala da se mjeri istom onom jedinicom kojom se mjeri i kad je kupujes, a to kWh. Izrazavanje kapaciteta u Ah nema bas mnogo smisla za svrhu transporta i svi serjozni proizvodjaci elektricnih vozila daju taj podatak u kWh. Ali konverzija se lako izracuna ikad se tih 40Ah pri 120V konvertuje u kWh dobije se samo 4.8kWh.

Cemu bi mogla da posluzi tako mala baterija u smislu pogona vozila? Možda da pogoni nešto sto je teško jedno 300kg ali i dalje bi mu domet bio u vrh glave jedno 50km.

Potrosnja u kWh/100km za nekih 10-tak elektricnih vozila koja trenutno postoje na trzistu nije nikakva tajna ni misterija. Običan google search će dovesti do podatka od oko 20kWh/100km u prosjeku, a i vise zavisno o velicine i snage vozila. Na vecini elektricnih vozila baterije su vece od 20kWh.

Dakle, sa baterijom od 5kWh možeš preci jedno 25km, osim ako to banjalučko vozilo nije 4 puta ekonomicnije nego postojeca manja electricna vozila koja pravi Mitsubishi, Nissan, GM, Renault, Fiat, itd.

Što se punjenja tiče, ni tu, osim ako neko nije napravio perpetum mobile, nema nikakve misterije niti je nešto revolucionarno novo moguće. Punjenje baterije je ko punjenje kace vodom. Kaca se može brzo napuniti vodom samo ako je crijevo kroz koje voda dolazi debelo i pritisak vode visok. Ili imaš tri manja crijeva u isto vrijeme, npr.

Tako je i sa tom baterijom. Ako je punis tamosnjim naponom od 220V, i da bi napunio 5kWh za 20 min sto je 0.3h, treba ti snaga od 16.5kW (gubitke zanemarujem) za šta treba struja od 75Amp. Masina od 75Amp nije nešto što se bas može utaci u običnu 220V uticnicu, ali nije ni bitno, možda je, „pritisak” veci, tj izvor trofazni 380V pa je struja tri puta manja, ali šta ćeš sa baterijom od 5kWh, dokle će neko vozilo (ako je riječ po pravom čestovnom vozilu) stici s njom?
eco5
12. новембар 2013. у 03.30
ja mislim da bi se sa tim baterijama moglo preci preko 100 km ako se ugrade na bicikl ili skuter.Inovatoru toplo preporucujem da se pozabavi tom idejom
dulebg
(posmatrach)
12. новембар 2013. у 19.32
Мој пок.рођак, саобраћајни инжењер, маштао је пре 30 година: да ће на бензинским пумппама бити стандардизоване батерије, које ће се прилагођеним колицима приносити аутомобилу и прикопчавати на њега.

То би значило да се зауставиш на пумпи и да је посао да ти једну батерију откаче, а другу уграде - вероватно брже него да се наточи пола резервоара.
Starac_Foco
(--)
12. новембар 2013. у 20.17
I bez maste, tako nešto postojalo je u stvarnosti prije čak 100 godina... Postojali su elektricni kamioni i stanice za zamjenu baterija, i to se odrzalo u praksi nekih 20-tak godina. Vidi 1890s to 1910s: Early history na:

http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car#1890s_to_1910s:_Early_history

Tako nešto postojalo je takođe prije samo nekoliko godina za neka elektricna vozila u Izraelu, ali ideja propala i kompanija bankrotirala...

http://en.wikipedia.org/wiki/Better_Place
eco5
13. новембар 2013. у 19.05
Evo procitah neki dan da je nissan-renault alliance uvrstio elektricna vozila kao neprofitabilnu buducnost i da su elektricna vozila potpuni fiasko.Pa normano kad su baterije maltene istog kapaciteta kao prije 100 godina,samo sto su lakse.
Starac_Foco
(--)
13. новембар 2013. у 21.51
To je zaista cudno da su elektricna vozila u Americi od prije 100 godina, iako onako nezgrapna i teska imala prakticno isti domet kao ova danasnja jer su prelazila i po 150 milja. Jedina razlika je bila sto su bila spora. Ali tadasnji putevi, gume itd ionako nisu dozvoljavali velike brzine. Jedina bitna koncepcijska promjena je sto su ondasnja vozila isla na DC motore a ova sad zahvaljujuci frekventnim pretvaracima rade na AC sto omogućava bolju regulaciju brzine i momenta.

Čak sam procitao da neko ima elektricno vozilo staro 100 godina sa originalnim baterijama koje još služe...
 Коментар Запамти ову тему!

Looking for Tassel Keychain ?
.