Дискусије : Аутомото

Коментар
Tesla mobil u Ilinoisu
Imported_from_SERBIA
(Hacker-Pschorr)
14. септембар 2013. у 22.51
Juče preko lokalnog radija spominju izgradjenu pumpu za Tesla auta, nedaleko od mene, kod lokalnog shoping centra. Između ostalog, spiker spominje 700 tesla mobila registrovanih u Ilinoisu!
Impresivan „odziv” s obzirom da je Tesla mobil sa novom tehnologijom.
Na ovoj pumpi ima 6 punjaca, i nigde uredjaja za naplatu:)))). Dzaba punjenje.
Imported_from_SERBIA
(Hacker-Pschorr)
14. септембар 2013. у 22.54
http://img607.imageshack.us/img607/3032/0sjb.jpg
DarkBlue
(istrazivac)
15. септембар 2013. у 00.38
Hm..vidim na „pumpi” piše Tesla, jel to znači da oni to finansiraju ? Da li može na tim punjacima i drugi neki elektromobil da se puni ili iskljucivo Tesla ? I dali se na tom punjacu napuni brze nego kad bi punio sa kucne struje ?
Bezier
(inzenjer)
15. септембар 2013. у 03.06
Gorane , ispravka , juče sam bas u toku dana zvao ljude u Tesla
(Old Orchard) i kaže li k da na teritoriji sire okoline Cikaga ima već
oko 1000 automobila . E sada Cikago se prostire na dve države , ali ne
verujem da dole u delu grada na teritoriji Indiana države ima toliko
auta , dole pretezno živi sirotinja . Ali ima oko 1000 auta trenutno.
Imported_from_SERBIA
(Hacker-Pschorr)
15. септембар 2013. у 08.56
Darkblue,
Ne znam dal mogu I drugi elek mobili da se pune. Ni ostala pitanja koj imaš ne znam odgovore, jer je na kratko spomenuta pumpa, osim ako ranije nisu nešto više pricali na temu.

Bezier,
Ne znam tacnost podataka, brojka je impresivna za Cikago, a ja ne znam koja je godisnja proizvodnja Tesla mobila po jedinici. Meni se čini da su oni tek na trzistu neke 2-3 godine, ozbiljnije, tako da se postavlja pitanje godisnja proizvodnja mobila po jedinici.
Pre tog perioda su bili u fazi razvoja I marketinga, sto nije bilo masovnijeg odziva na kupovinu.
Starac_Foco
(--)
15. септембар 2013. у 09.25
Ništa ne brini, naplaceno je to punjenje unapred sa obzirom na cijenu vozila. Premda ne vjerujem da će vjecno ostati dzaba. Inače vise informacija se može naći guglajuci „tesla supercharger” . Izgleda da može da napuni bateriju do 50% kapaciteta (sto je oko 45kWh), sto je jedno 150km voznje, za pola sata. A obzir uobicajeni gubici punjenja, ispada da bateriju treba puniti snagom od oko 100kW da bi se za pola sata „nasulo” oko 45kWh. To je nešto sto je ocigledno moguće samo na tako specijalizovanim stanicama velike snage a kod kuce će biti moguće samo ako imaš vlastitu trafostanicu...
Starac_Foco
(--)
15. септембар 2013. у 09.43
Tj, vjerujem da ovi punjaci koriste standardni americki industrijski trofazni napon od 480V, sto pri snazi punjenja od 100kW daje struju od oko 120Amp. Inače industrijski sistem napajanja ne postoji po americkim kucama, niti će ga ikad biti (sto nije slučaj sa Evropom, tamo su industrijski i rezidencijalni naponi isti, 400/230V), pa zato ne postoje nikakve sanse ni za 10 puta sporije punjace po americkim kucama sa jednofaznim razvodom od 240V, never mind samo pola sata za 50kWh...
Bezier
(inzenjer)
15. септембар 2013. у 12.11
Starce veliki pozdrav i postovanje nekome ko malo vise zna o tome.
Setih se da su pre neki mesec posali o istrazivnjaima u Svedskoj na
čemu radi Volvo gde bi se pravila mreza puteva specijalnih pa bi elekt
ricno auto moglo voziti po takim putevima bez limita. Nešto slično onim auticima gde sam ja vodio klinca dok je bio mali na keju , sa takozvanom trolom , a tako rade i tranvaji i trolejbusi .
Tu nemas ogranicenja osim sto bi takva mreza puteva kostala da se izgradi a da bi se pokrila poveca teritorija to pak kosta .
Dakle kako god okrenes vrzino kolo . Pa i ovo sto ti kažeš . U USA kucne instalacije su toliko slabe da je smesno . Ja nisam ni znao za to dok mi se pre dve godine nije u stan uselila klinka sa malo poduzom kosom jer je moja kratka oa fen za susenje kose mi ni ne treba . I par dana kako se klinka uselila izadje ona iz kupatila i da osusi prelepu i mirisljavu kosu , kada je upalila fen izbili su mi svi osiguraci u stanu. A to je samo 1200 W bilo . Naravno , smsesno . U Evropi su kuce prvo napravljenje daleko bolje , a elektricna instalacija je posebna prica , ali ajde .
Opet u USA , recimo ja bih mogao na punim kada bih kupio Tesla auto to
u firmi , jer su mi masine CNC na linijama od 480V , i takih stekera
imamo u zgradi nekoliko a najmanji problem bi mi bio da mi elektricar
izvede jedan blizu vrata i da tu parkiranm auto neposredno uz vrata
ili zimi čak unutra , jer ja sam tu sam sebi gazda a prostor ogroman.
E sada nevolja je u tome sto mi koji imamo sve to radimo poslove koji
nam donose zaradu solidnu , tako da mene bas i ne zanima nimalo moguća
stednja goriva . Ja nemam ionako vremena dovoljno i sada ću da se još
zamlacujem pored problema sa isporukom masina na vreme i sa punjnjem
Tesla auta i slično . Mislim samo mi još to treba .
A obični smrtnici koji žive po stanovima gde ne možeš ni fen sa susenje
kose da uljucis , ako prethodno ne iskljucis gotovo sve osim frizidera
oni niti imaju gde da pune Tesla auto a i cena je njima od 100K zaista
nedostizna . Dakle vrzino kolo .
No ipak vremena koja nailaze su obecavajuca jer tehnologija napreduje
i nije daleko dan kada će baterije biti sve većeg kapaciteta i mislim
da će to vrlo uskoro naici . E sad koliko brzo to niko od nas običnih
ljudi ne moze znati , gospodari svega i svačega na planeti će o tome
odluciti kao i kada će se Oil-industrija povuci , hoće li biti potreban još jedan svetksi rat , ili će se možda zlatna-milijarda
odraditi , vakcinama, GMO hranom ili već . Ali to je iznad naših
mogućnosti da ista uradimo .
Starac_Foco
(--)
15. септембар 2013. у 12.49
Ma jok Nenade ne bi ti mogao tako da punis ni u tvojoj radionici. Za tako velike snage, ne zabada se direktno 480V AC u auto, treba ti vanjski punjac koji taj trofazni napon skida na čini mi se 360V DC, koji druzi napon i struju punjenja konstantnim (ili možda ide po nekoj krivoj, nisam siguran) koji ima pametnu komunikaciju sa vozilom preko istog utikaca, itd. To bi jedino bilo moguće ako bi ti Tesla prodao jedan 480V punjac, za sto ja vidim 2 problema: 1. To oni ne prodaju niti će, kosilo bi se sa strategijom uspostavljanja njihove vlastite proprietary mreze, 2. Ako bi prodavali, tako nešto bi kostalo bar jedno $10k i možda još par hiljada da do njega privedes 480V i ispunis uslove koje trazi safety code... - ne može se nešto sto je snage preko 100kW prikljuciti na uticnicu, pa ni trofaznu. Treba ti panel, prekidac, zastita, debelo kabal, itd...
CTEBA
(penzioner)
16. септембар 2013. у 21.31
У Канади је могуће имати трофазну струју у кући, али само ако је неко сретан да живи у неком новом насељу где имају трофазне трансформаторе и користе три фазе за напајање кућа (у кућу иду само две).
Ако се прави нова кућа може се увести трофазни систем, а ако је стара није скупо заменути кабл, чини ми се да је цена негде око $10,000 за миљу (1,500м), потребно је изменути и таблу и све остало, а исто тако треба се распитати и колико наплаћују струју јер неки траже индустриску рату.
Проблем је и баланс фаза јер је у кући све повезано на две фазе.
Напон би био 208V, између фаза, и третира се као лаган индустриски напон.
Индустриски напон у Канади је 600V, негде 575V, а у САД се креће како где, негде је 600V, негде 460V.
Starac_Foco
(--)
18. септембар 2013. у 14.38

Recimo da imate elektricni auto (tesla ili bilo koji) i da vam distribucija dzaba uvede trofaznu 208V struju, dzaba zamjeni brojilo i tablu, dzaba napravi novi razvod velike snage do garaze, itd, šta bi vi uvazeni gospon Stevo uradili sa tom strujom u ovom momentu, posto trenutno na trzistu ne postoji nijedno elektricno vozilo koje ili omogućava direktno prikljucenje 208V 3PH na vozilo (sto bi znacilo da je 3PH 208V punjac već ugradjen u vozilo), niti ima da se kupi 3PH 208V vanjski punjac?

Trenutne N. Americke opcije su ili sporo punenje kod kuce sa 1PH 240V, ili još sporije sa 120V, ili u tim posebnim brzim punionicama gdje se puni sa nekim mocnim DC naponom. Možda biste radili reverse engineering te brze i pametne vanjske punionice i sami napravili jednu takvu? Pa čak ni to ne bi bilo moguće bez neke upconverzije na ili AC ili DC strani, posto te brze punionice sigurno ne rade na 208V, već nekom dobro vecem naponu.

A kad bi punjenje sa 3PH 208V postalo moguće bez petljavine, sto proizvodzaci vozila mogu učiniti mogućim uz dodatni $$$$, i dalje s obzirom da distribucije ipak neće dzaba nikome privoditi trofaznu struju, niti dzaba mijenjati brojila, niti dzaba raditi nove instalacije po kuci, šta mislite uvazeni gospon Steva koliko bi se realno isplatilo platiti za sve to s obzirom na mali napredak - uz sve te drasticne mjere struja punjenja bi se smanjila samo za oko 30% u odnosu na ono sto već imamao kuci - 240V 1PH instalaciju.

Ja lično, čak i kad bio dobio jednog Teslu na lutriji, i kad bi me lokalna distribucija ponudila da o svom trosku promjeni transformator na ulici, prekopa cijelu ulicu do mene postavi mi novi kaba, zamjeni mi monofazno brojilo trofaznim, itd, i pri svemu tome cijena struje koju placam ostane ista; a da ja o svom trosku samo zamjenim ili dodam ono sto je u kuci - tablu u podrumu i postavim novi razvod do garaze; ja bih se i dalje dvoumio jer to još uvijek previse kosta za prilično neznatno struje i vremena punjenja.
ring
(lozac)
18. септембар 2013. у 16.41
foco, ti si pobrkao nešto.
:)
a koliko volti su baterije?

:)
kakve veze ima na koliko volti prikljucis punjac sa izlaznom strujom iz njega?
ring
(lozac)
18. септембар 2013. у 16.54
ja koliko znam niko ne mjeri snagu baterije u kilowatsatima, već u amperima, ampersat.
ako je baterija 12 volti, izlazna snaga iz punjaca 120 wati,
120:12=10 ampera na sat vremena.
u stvari koga zanima neka chita na tesla forumu.

http://www.teslamotorsclub.com/
Starac_Foco
(--)
18. септембар 2013. у 21.49
kWh je mjera kolicine elektricne energije. U toj jedinici se izrazava potrosnja elektricnih vozila, recimo 30kWh/100km, pa se time izrazava i kapacitet baterije. Mjera „Ah” se ne koristi za ovu svrhu iz ociglednih razloga jer se u tome ne može izraziti potrosnja po predjenom putu. No možda su ipak proizvodjaci pobrkali, a ako su oni onda sam i ja. Kako god, evo šta oni kažu:

Tesla web site: Model S comes equipped with the 60 kWh battery...

Nissan: The 24kWh lithium-ion battery stores its energy ...

Mitsubishi: 22 modules combine to make a 16 kWh battery pack...

itd.
DarkBlue
(istrazivac)
18. септембар 2013. у 23.45
Ne vidim razlog zašto je mod obrisao neke postove sa ove teme. Meni su bili interesantni da naucim nešto o strujnim instalacijama bez obzira na ko je u pravu a nije bilo vredjanja ni psovanja...

Mod ! Imaš minus od mene :)
Bezier
(inzenjer)
19. септембар 2013. у 05.17
Starce Foco nedaj se da te isprovociraju . Ja sam masinski inzenjer
nisam elektro , ali nekada ( pre demokratije) sam u skoli ucio osnove
elektreotehnike , i dobro znam i Omov zakon i Kirhofova pravila i
definiciju napona, jacine struje , naravno dosta toga sto danas ovi novi klinci u demokratskim skolama ( i Bolonjskim fakultetima) ni ne dotaknu ali eto to je danasnja realnost .
I nedaj se da te takvi provociraju .
No nema veze , samo da vam reknem . Idem ja danas sa posla , tj. krenuh kuci . Udarila neka kisa , malo otoplilo u odnosu na nekoliko prethodnih dana , i upadnem u neku guzvicu , nije katastrofalna , ali je guzva.
I tako idemo mi mic po mic . E sada za razliku od prethodne Honde sada mi je u takvim guzvama daleko lakse , zavalim se u Lexusa , naravno podesim temperaturu , zavisno od spoljasnje , i naravno ili cimnem nekog telefonom da se ispricamo dok se polako micem mic po mic ili uzivam u muzici , jer u Lexusu imam vrhunski NAKAMISHI plejer , pa onda pustim neku ariju ili Italijansku kanconu i tako do stana .
Ali danas iznenadjenje . U nekom momentu krenem da malo pogledam šta ima oko mene levo i desno i necete verovati , stojim na semaforu , a sa desne strane ni manje ni vise nego TESLA S model , metalik srebrne boje.
Ali ni to nije razlog zašto se javljam . Ne nego sledeće , desetak metara dalje onako malo levo , ukoso , vidim još jedan TESLA S model
crvene boje . Pazite u krugu od desetak metara dva automibla TESLA.
Do sada sam vidjao po jedan , a eto danas čak dva auta istovremeno.
Pa izgleda da se mnoze na ulicama , barem tako meni deluje .
E sada gde , kada , kako i koliko brzzo ti vlasnici pune svoja auta
zaista ne znam .
Starce Foco tebi pozdrav i nedaj se . Ja sam utrosio dosta snage i
energije da ovima u nasoj firmi ( ja to zovem nasa iako smo se mi
odvojili , ali saradjujemo intenzivno ) neke stvari dokazem i uspeo
sam , islo je sporo , ali sam uspeo i svakim danom sve sam zadovolj-
niji , ne zbog uvecanja zarade , već moralne satisfakcije , kada ti
neko javno prizna da si bio u pravu .
A to mi se juče desilo .
Ništa pozdrav i nedaj se a kompaniji TESLA MOTORS zaista od srca
želim uspeha , kao malo kome drugome . Možda i zbog toga jer su firmu
nazvali po nasem slavno naucniku , NIkoli Tesli pa smo mi Srbi time
na neki način pocastvovani , jer će se ipak nekad, negde asocirati na
Srbiju , Srbe i u nekom lepsem kontestu a ne samo po zlu kao do sada .
Valjda su ta vremena iza nas .
Jovca2
(student)
19. септембар 2013. у 12.39
Ne znam ništa o struji, napnu, prenosu, voleo bih...ali ti Nenade ne možeš da se javis na neki post a da ne popljujes nekoga (bolonju, demokrate, ove nove menadzere, kapitaliste...amerikance..kredite)...pa kad je sve tako bajno bilo i kad je stara generacija toliko bolja, sto smo u govnima...drzi se teme
Starac_Foco
(--)
19. септембар 2013. у 13.23
Ma ne sumnjam ja Nenade da tih vozila ima i da će njihovo prisustvo rasti nekom eksponencijalnom krivom. Samo koliko će ta kriva biti strma zavisice ne toliko od toga koji je domet baterija i kako se brzo pune, mnogima će punjene preko noćii domet ne veci od 150km biti sasvim dovoljan (sve dok u rezervi imaju drugi auto sa kojim mogu na daleki put), već od nekih drugih faktora koji su uglavnom u domenu države.

Npr, trenutno se u USA nudi federal credit of čini mi se nekih $7000 za kupovinu elektricnog vozila. Ja ne ocekujem da će taj kredit da bude vjecno na raspolaganju, takve subvencije budu i prodju, a kad prodju i ako cijene vozila u međuvremenu ne padnu, onda će elektricna vozila koja su trenutno i dalje preskupa čak i da poskupe.

Drugi, vjerovatno vazniji faktor je porez. Trenutno su benzin i druga goriva u vecini država debelo oporezovani. U nekim državama taj porez je i preko 50%. Zbog sadasnjeg zanemarivog broja elektricnih vozila, još nijedna država nije uvela neku vrstu dodatnog poreza na potrosnju struje za vozikanje. Ali, države ovisne o tom porezu se neće tek tako odreci triliona skupljenih kroz gorivo, pa ako se udio struje kao goriva značajno poveca, smislice oni kako da nadoknade ono sto će da izgube zbog manje prodaje klasicnih goriva. Tada bi vozikanje na struju moglo da poskupi jedno 50% pa bi onda matematika njihovog poredjenja sa klasicnom vozilima bili prilično drugacija.

Ne znam bas kako će da mjere tako potrosenu struju, ali možda će brojila biti dovoljno pametna da registruju koliko je struje otislo u auto, pa će ta biti dobor skuplja, ili ćeš placati veci porez i prirez prilikog registracije elektricnog vozila zavisno koliko si km presao za godinu, ili sl.

Dakle, po pitanju subvencija za kupovinu elektricnih vozila kao i neoporezovane struje za vozikanje, izgleda da trenutno vlada neki honeymoon. Dokle će isti trajati, ko zna, možda i dugo ako udio elektricnih vozila bude sporo rastao.

A kad i ako broj elektricnih vozila značajno naraste, e onda ćemo vrlo vjerovatno biti nategnuti i od proizvodaca struje koji će u mnogim slučajevima biti isti ovi sto nam sad prodaju klasicno gorivo - među najvecim investitorima u privatne zelene elektrane kao i one koje su manje zelene ali mnogo vise pouzdane, kao gasne elektrane, su u stvari naftne kompanije. Cesto sakrivene iza imena nekih drugih novonastalih firmi koje su se odjednom i niotkuda pojavile...
slani
(I\'m too sexy for my car)
19. септембар 2013. у 13.33
Tačno!

Država će naći nacina da naplati istu cifru od vas, vozili auto na benzin ili struju.

Oni se neće i ne mogu odreci svojih regularnih prihoda.
Starac_Foco
(--)
19. септембар 2013. у 17.19
Ma porez, road tax ili kako god da se zove, što se u vecini makar sjeveronoamerickih jursdikcija naplacuju uz gorivo, zaista postaje nepravedan. Taj porez ponajvise sluzi da se održavaju putevi. Znaci siromah koji vozi u nečemu sto nije bas tako stedljivo, a to ne mora biti F150 već recimo obična stara tojota korola, trosi 50% vise goriva nego onaj sa priusom, i tako doprinosi zajednickom dobru sa 50% vise iako njegov auto niti je vise km po putevima presao niti je tezi od priusa, pa prema tome sigurno nije vise izderao puteve i ulice od njega. Ali ko mucenika pita...

Problem elektricnog auta po tom pitanju je još gori - ne samo da država ne dobija ništa od takvih na ime poreza za puteve, već mu čak još daju subvenciju da kupi takav auto da bi mogao intenzivno derati puteve o trosku onoga sa korolom:).

Ocigledno ova situacija će uskoro da posluziti da se lome koplja na politickom planu, pozicija će da tvrdi da tako treba da bi se spasila planeta (znaš ono CO2 i ostale farse), a opozicija će pominjati rupe do koljena za koje država neće imati cime da ih zakrpi jer nema vise dovoljno para od poreza na gorivo... Ako pobjedi pozicija, onda je, pretpostavljam, rijesenje za krpljenje rupa povecati porez onome sa starom korolom, jer ko mu je kriv sto je siromah :).
ring
(lozac)
20. септембар 2013. у 02.21
el to opet velika riba jede malu ribu?
:)
srecca
(doktror)
20. септембар 2013. у 08.10
Citajuci sve ovo nije mi jasno oko čega mudrujete.
Eto naljutiste CIKA STEVU, pa ga nema vise.Covjek godinama radio sa strujom a vi mu solite pamet, sada kada je covjek u penziji..

Narednih pola vjeka, ništa se neće bitno dogoditi.
Mala auta tipa TESLA , su kap vode u okeanu kada je u pitanju potrosnja goriva.
ako nestane nafte, zivot na ovoj planeti pocinje iznova, znaci kao sto je nekad živio pracovjek primitivno.
Dokazano je da će prestankom nuklearki biti veci problem sa strujom nego sa naftom. Vodotoci su sve slabiji, termoelektrane su na izdisajima a na plin i da ne govorim.
Zelena Energija je u povoju, i ona zavisi iskljucivo od prirode i dogadjanja u prirodi.
Prema tome zamislimo šta bi bilo gad bi sad bilioni ljudi poceli da pune baterije u garazama, sve bi instalacije odjednom izgorile..

Prema tome covjecanstvo se blizi kataklizmi, i samo je pitanje odakle će doći, dali otopljavanjem ili nestankom klasicnih izvora energije.
Ratovi će se voditi oko izvora pitke vode i izvora energije..

A sad da vas pitam jeli ko šta sinoć trtio????

CTEBA
(penzioner)
20. септембар 2013. у 10.50
Ма где да се љутим, није ово први пут да се поџапамо.
Него како је модератор избрисао оне теме кад год отворим аутомото ова тема се показује да је читана и да нема нових порука, па сам тек данас приметио да се број порука мења.
Потпуно је тачно да не постоји ни теоретска могућност да се пређе на електро аутомобиле, у догледној будућности.
Још тамо осамдесетих разматрана је могућност за електрификацију железнице у целом северноисточном делу Северне Америке, али су одустали јер је боло потребно правити гомилу нових централа.
Када би свако купио електро ауто и укључио га у струју, са нормалном потрошњом као и сад, неби било довољно струје за све.
Енвајароменталисти много причају али ни сами нису спремни да се жртвују.
Није анегдота, стварно се десило, тамо раних осамдестих, грин пис је демонстрирао испред зграде Онтарио Хајдра (за оне кои не знају компанија која прави струју у Онтарију) на Университи аве, у Торонту, и захтевали су састанак са директорима Хајдра.
Директори су пристали, делегација је ушла у зграду али кад су им рекли да морају да иду пешке на 19 спрат, да не троше прљаву струју из атомских централа, ови су то глатко одбили и изашли напоље да и даље демонстрирају.
У суштини то је проблем, свако би да спасава свет али не на свој уштрб.
Starac_Foco
(--)
20. септембар 2013. у 12.26
srećca
(doktror)20. septembar 2013. u 08.10Citajuci sve ovo nije mi jasno oko čega mudrujete.
Eto naljutiste CIKA STEVU, pa ga nema vise.Covjek godinama radio sa strujom a vi mu solite pamet,

Drugim rijecima ja sam bio taj koji mu je solio pamet posto ostali nisu ni diskutovali sa uvazenim CIKOM. Može biti, premda se meni čini da je bilo obratno. Za tvoju informaciju stari provokatore vrbo, i ja radim kao consultant sa strujom već vise od 25 godina i to ne samo jednu te istu vrstu posla na jednom te istom mjestu, već elektrane raznih vrsta (ukljucujuci preko 20 solarnih instalacija snage 500kW do 10MW), trafostanice svih vrsta, razvod struje svih vrsta, i to ne samo u Kanadi i USA, već i u Evropi, Aziji, Bliskom Istoku, pa čak bivšem SSSRu (upravo sam se vratio iz jedne tamosnje države). Dakle, bilo bi logicno pomisliti da i ja može biti nešto o struji znam iako još uvijek nisam penzioner :).

Ili možda se radi o tome da neki penzioneri misle da su oni od oko 50 godina još uvijek juniori koji ništa ne znaju :). Ima te logike vjeruj mi koliko hoćeš, osjetim je u bliskom okruzenju gdje radim, a iskreno se nadam da ja neću misliti tako za jedno 15-tak godina ako tada budem ziv i zdrav, ali ko zna... Kad tema bude nuklearni reaktori, ja se neću ni javljati jer je moje znanje o tome inferiorno.
srecca
(doktror)
20. септембар 2013. у 18.34
Starino,
odlično mi odgovori na moje provokativno uvodno izlaganje.. ali mi niko od vas neodgovori na postavljeno pitanje..???Mene to interesuje.

Uvazavam Foco tvoje znanje, struku i elektriku, ali ko masinac ti elektroni , protoni i neutroni nikad mi nisu bili jasno , kako se oni gurkaju kroz provodnik i svi imamo struju..
Danas pricamo o nekom Malom autu Tesla, kao sto smo prije 30 g. imali neki kompjuter Komodor od 64Kb, a vidi danas sa kakvim komjuterima operisemo?
Meni mozak stane, ako razmišljam koja bi to elek. energija bila potrebna da pokrene neki motot od nekoliko hiljada KW, od nekog velikog buldozera a da nekazem neki veliki brodski motor.
Dali će to u buducnosti biti izvodljivo??? moje je pitanje za vas strucnjake.
ring
(lozac)
20. септембар 2013. у 18.37
http://www.youtube.com/watch?v=1qodSfhk360
el bilo šta od ovog Rimac auta?
CTEBA
(penzioner)
20. септембар 2013. у 20.32
Ма оладите мало.
Ево баш гледам на тв (WNED Buffalo, PBS), рок анд рол педесетих и раних шездесетих.
Оно што је нај горе, све ове песме знам.
Мајко моја, прође воз.
srecca
(doktror)
20. септембар 2013. у 22.02
penzioneru,
znaš u nasem narodu se kaže;
ostari se pi..ka ostavi se.
Pjer
(svratio samo na 5 minuta)
20. септембар 2013. у 23.29
Koliko ja vidim još malo pa će ova ekipa krenuti da igra sah. ;)

Nailaze drugari kraj Stevine kuce.
-Stevooo, hoćeš sa nama na sah?
-Ma žena mi se vratila sa duzeg puta, pa ako ikako mognem...neću doći na sah.
CTEBA
(penzioner)
21. септембар 2013. у 00.16
Ма од све муке мораћу коначно да опет потерам мој стари добри Џенсен Хили.
Имам га још увек никад нисам имао срце да га бацим.
Сад се мало оправља, па кад дође пролеће, кров доле и удри.
Значи још није време за шах.
Док се вози двосед, са кровом доле, нема лабаво.
DarkBlue
(istrazivac)
21. септембар 2013. у 01.05
Šta je ovo ? Penzosi se loze na kabriolete :) Pa ljudi, to su auti vase mladosti. Sad treba nešto robusno, da lici malo na tenak a ne kabriolet jbt., to voze uglavnom pederi :)
CTEBA
(penzioner)
21. септембар 2013. у 10.53
Па ја лепо рекох, треба да га опет вратим на пут, онако из сентименталности.
Иначе ако те баш интересује, свакдневно возим Инфинити QX56, сад дал има нешто сличније тенку нисам сигуран.
DarkBlue
(istrazivac)
21. септембар 2013. у 23.57
Dobro bre, šta se odma ljutis ? Eto vidis da i ti volis tenkove :)
Koje godiste je Jensen ?
CTEBA
(penzioner)
22. септембар 2013. у 11.11
Ко се љути?
Џенсеј је 1973, акад спомену тенк испаде да возим и тенк.
Нема љутње, једноставно то је тако.
srecca
(doktror)
22. септембар 2013. у 13.34
istrazivac,
ako imaš sestru, daj pa da vidis ko je peder:))
bar će nešto fino doziviti od penzionera i neće nas nikad zaboraviti, ja to govorim u svoje ime.. ne znam može biti da JE CIKA STEVO to što ti kažeš..neka se sam izjasni.
eco5
22. септембар 2013. у 13.34
Hej Steva,
Ipak si se otkrio,ti si doctor nakamura
CTEBA
(penzioner)
22. септембар 2013. у 13.56
Стварно не знам шта је са овим дискусијама.
Некада барем овде, на авијацији, кулинарству и још пар могло је да се зеза без да одмах неко почне са спомињањем фамилије и остало.
Није да га браним, то о кабриолету ја сам схватио као зезање, и са тим уопште немам проблем.
Само онај ко је имао неки од тих старих спортских аутомобила, зна какав је осећај возити га по неком кривудавом путу, у брдима, са кровом доле.
Гледам данас, овај иде до стотке за 2 секунде, онај за две ипо и слично.
Некад су исто тако правили слично, убаце велики мотор, па кад га нагазиш гуме само диме.
Али није то то, у реду неком се свиђа али какво је уживање, сести у аутомобил, нагазити на гас и у правој линији возити две три секунде?
Ово о доктор Накамури не разумем.
Очигледно нешто после мог времена.
malimx6
(KOCOBO)
28. септембар 2013. у 12.37
nisam odavno bio na automoto...ali ova diskusija je presla od prepucavanja klinaca oko japanskih, evropskih i americkih auta, u matorce koji se prepucavaju o naponima struje hehehe
[email protected]
07. новембар 2013. у 09.09
PD NIKOLA TESLA I AUTOR PARS PROGRAMA IZ SRBIJE PROIZVELI SU TESLA PARS MB UREDJAJ KOJI FAVORIZUJE UPOTREBU I ELEKTRO VOZILA NA BATERIJSKI POGON
TESLA PARS MB UREDJAJ je namenjen za kompletan tretman svih vrsta i tipova baterija.
UREDJAJ JE URADJEN NA ZAHTEV PD NIKOLA TESLA IZ Banje Luke.
PUNI I NAJMODERNIJE BATERIJSKE MODULE LiFePO4 120V/40Ah ZA SAMO 20 MINUTA 125% BEZ UPOTREBE BALANS ELEKTRONIKE.
KALDERA KOMPANIJA JE PRUZILA LOGISTIKU U ISPITIVANJU I PREZENTACIJI.
PARS MB su univerzalni uredjaji namenjeni za moderan, efikasan i kompletan tretman svih vrsta, podvrsta i tipova baterija.
Uredjaji poseduju PARS MB CPU modul u kome su implementirane relevantne funkcije koje ostvaruju UNIVERZALNOST, MODERNOST, EFIKASNOST I KOMPLETAN TRETMAN prikljucene baterije.
UNIVERZALNOST se ostvaruje u mogućnosti tretmana:
- svih vrsta ( Pb, NiCd, NiMH, LiIon, LiPol i LiFe ) i tipova baterija
- svih vrednosti napona baterija i
- svih kapaciteta baterija
MODERNOST podrazumeva primenu najmodernijih tehnicko - tehnoloskih mogućnosti ENERGETSKE ELEKTRONIKE.
Uredjaji iz PARS programa mogu biti:
- PARS uredjaji sa energetskim modulom, CPU modulom, izvrsnim i informacionim elementima, i
- PARS ADAPTER uredjaji koji nemaju energetski modul a koriste spoljne, odgovarajuce, AC ili DC izvore napajanja ( punjace, ispravljace, trafo-e, solar panele, vetro i dr.) energetske izvore
- takođe, uredjaji mogu biti malih, srednjih I velikih snaga, odnosno, monofazni i trofazni.
EFIKASNOST
VREME TRETMANA IZNOSI OD 15 MIN DO 4 CASA MAKSIMALNO a zavisno od kapaciteta i stanja napunjenosti prikljucene baterije.
KOMPLETAN TRETMAN baterije podrazumeva da se u svakom PARS uredjaju nalazi PARS MB CPU modul sa programiranim algoritmima koji omogućuju kompletan tretman. Stim u vezi PARS uređaj ostvaruje 7 operacija (kao 7 posebnih uredjaja veoma potrebnih za kvalitetno održavanje baterija), i to:
- kontrolisani analizator stanja prikljucene baterije
- kontrolisani praznjac baterije u rezimu fabrickog uputstva u cilju konstatacije realnog kapaciteta baterije.
- kontrolisani merac kapaciteta i drugih parametara baterije
- kontrolisani brzi punjac baterije PARS RELAX metodom
- kontrolisani detector zavrsetka punjenja baterije
- kontrolisani održavac napunjenosti baterije, i
- kontrolisani kondicioner baterije u tri ciklsa praznjenja i brzog punjenja
Postoji mogućnost podesavnja parametara shodno prikljucenoj bateriji ( vrsta baterije, napon, kapacitet, struja punjenja, struja pražnjenja i struja održavanja nivoa napunjenosti). Dozvoljeni limiti baterije se podesavaju prema uputstvima proizvodjaca baterije.
Uz odgovarajuci PARS MB software uređaj je moguće konektovati na PC računar preko USB porta. Software nudi mogućnost prikaza grafika punjenja i praznjenja baterije u realnom vremenu, mogućnost iščitavanja bitnih elemenata obavljenog punjenja kada uređaj nije bio povezan sa računarom, štampanje i čuvanje rezultata, formiranje izveštaja i sl.
Program PARS se aplicira u sedam projekata i to:
1. Uredjaji za vojne i plicijske baterije
2. Uredjaji za akumulatorske stanice, stacionarne, za poterbe vojske i policije
3. Uredjaji za akumulatorske stanice pokretne - mobilne, za potrebe vojske i dr.
4. Uredjaji za akumulatorske stanice za baterije rudarskuh svetilki na zastitnim slemovima
5. Uredjaji poterbe GOLF vozila i akumulatorske stanice na golf terenima
4. Uredjaji za invalidska i druga elektrokolica, skutera, bicikala i sličnih vozila
5. Uredjaji za poterbe viljuskara i drugih vozila na baterijski pogon usluzne delatnosti
6. Uredjaji za potrebe elektro automobila
7. Uredjaji za infastrukture punjacke stanice na saobracajnicama za baterije elektro vozila, i
8.- za sve ostale uredjaje koji koriste baterije kao izvor elektricne energije
PARS program je vrlo ambiciozan jer nudi mogućnost proiuzvodnje, marketinga I upotrebe modernih uredjaja, nove familije u odnosu na postojece kojih ima na trzistima sveta, pogotovu sto je sada u upotrebi preko 4 milijarde baterija i preko jedne milijarde uredjaja pretezno punjaca.

Autor PARS programa
[email protected]

Коментар Запамти ову тему!
Looking for PomPom Keychains?
.