nissan gtr ima jako kratku prvu i drugu brzinu i do 160 km/h ide brzo
ali poslije 180 njegovo ubrzanje padne previshe.

http://www.youtube.com/watch?v=Ci0DxJXpbPA

u vuideu se vidi da prva i druga idu brzo, treca nekako, ali od chetvrte kao da mu je neko izbacio sidro kroz prozor.

auto je napravljen da bi lozio klince.

Nisam expert ali za te 2s nije potreban samo auto nego i gume. Koliko ide Bugatti Veyron? On ima čini mi se 1000 konja. Valjda bi on trebao da ide brze od Nisana?

ma kavo crno ukljucivnaje na auto put za 2s, prebacivanje i sl.
To se radi na pisti, automatski mjenjac i lanch-control ili kako se već zove. Vozac ispritisce kojekakvu dugmad i samo pritisne gas do poda. Ostalo radi SW

Ubrzanje F1 je uvjek ispod 2 sec,(1.5-2.0).,ali formula nastavlja ubrzavati konstantno do 200 pa do 300.To joj omogućuje losa veliki downforce.Inače aerodinamika joj je strasno losa(ko u kamiona:),uvjek oko 1.Zavisno od staze Cd može biti od 0.7-preko 1

Dobro ,ako ti kažeš da ne poredimo F1 sa GTR onda nećemo.A,čega si ono ing.?

ajde dobro, nebitno čega sam ing ali dok sam dosao do tog ing naucio sam da se prvo obrade brojevi pa se donese zakljucak. Po svim tim brojevima GTR ne moze da se poredi sa F1. Evo ti najznacajnije poredjenje:
GTR = 100,000$
Fi = 10,000,000$ ili već koliko
razlika nije na lijepe oci

Bezier,
Ako pogledas video o vw vampiru sto ga postavih ,može se vidjeti da on kao od sale ostavlja iza sebe bugati i gtr sa 1700hp.vw iako nema neku sofisticiranu tehnologiju prenosa.Ima syncro pogon koji ustvari i nije pravi awd pogon.Od preinaka u prenusu ima samo sequential manual transmission koji može izdrzati ogroman torque.Syncro transmission ima problem sa visko kvacilom i mislim da su tu nešto mjenjali.Što se mene tiče ja bih tu ubacio torsen diferencial i nebi bilo nikakvih problema sa prenosom..Dalje,vw vampir ubrzava do 100 za 2.1 sec a ostavlja 1700 hp gtr daleko iza sebe u svim podrucjima.Tu neko nešto muti o ubrzanjima.Ispada da gtr od 1700 hp ne može nabiti 100 ni za 3 sec,a novi gtr ide 2 sec.Za $50K se može napraviti i bolji auto od vampira koji bi se mogao voziti svakodnevno a ići 1/4 miles ispod 10 sec.
Za xyz;samo malo sam se zezo,nemoj mi to uzimati za ozbiljno-pozdrav.

Šta ima veze kad je izmišljen.Važno je da je najbolji(bar za mene).Audi na slabijim modelima koristi haldex,a na jačim je ostao torsen.Ja lično ne volim haldex zato jer je to kao da vozis auto sa prednjom vucom i onda elektronika određuje kada će prebaciti snagu na zadnje tockove.Sva relly auta koriste torsen.može podnjeti ogroman torque i proaktivno raspoređuje snagu između prednje i zadnje osovine.Najbolje se pokazao sa longtudinalno postavljenim motorom koji preko mjenjaca salje snagu na srednji diferencijal a ovaj je dalje distribuira na prednje i zadnje tockove.Pametni ljudi su rekli -nikada ne mjenjaj ono sto je dobro.Pogledaj kad je mercedes izmislio paljenje svjetala,i njegovu lokaciju.Istu stvar koristi i vw.Jednostavno i upotrebivo

Dragance znam da vozis Acura NSX i da je to zaista perfektno izbalansiran auto i posto se više ne proizvodi on će postati pravo
raritet ,a već sada je . Aluminijumska karoserija , ne rdja izgled
ostaje vecan , perfektan Hondin motor V6 od 3.2 litra i tako dalje .
Nego da ti prenesem samo informaciju , koju sam dobio gledajuci na SC
( naucni kanal) emisiju posvecenu Nisanu GT-R .
Pazi sef projekta Japanac , je veoma lepo rekao na početku price da je
Nisan GT-R isprva zamišljen kao projekt da se napadne rekord staze u
Nirburgringu , a onda i da se ljudima pruzi mogućnost da za nekoliko
puta manje para , mogu da voze auto sa performansama kao i egzotici
koji su nedostupni srednjem sloju .
Doduse ni Nisan GT-R sa cenom od oko 100000$ nije uospte dostupan
običnim ljudima , ali jeste ovim malo imucnijim iz srednjeg sloja . Ako
se ne varam i Acura NSX kada je izasla bila je oko 90-100K dolara a i sada polovnu , ako uspes naći ne možeš dobiti ispod 40-45000$ .

ring svaka cast za post ali ne rekose ništa o ceni tog Porschea 918
RSR koji je evoluirao iz legendarnog 917 . verovatno je najmanje
nekoliko puta veca od nisana GT-R .
No nema veze bogatstvo je bas u tome da postoji zdrava konkurencija i
gde svako izlazi sa nekim rešenjima . Neki kažu da su ljudi iz Nisana
što se transmisije tiče pokrali rešenje VW ( DSG sa duplim kvacilom)
sto je moguće , ali ne moze se reći da japanci nisu ništa sami uradili.
Jesu i to mnogo . Inteligentni Torque transfer na tockove sa opterecenjem je kljuc uspeha nisana GT-R i samo tako se može objasniti neverovatno ubrzanje i performanse prilično teskog vozila sa dosta skromnih 545 KS za tu klasu .
Bas juče ujutru mi je bio u firmi kolega koji je pasenog sa vlasnikom
firme koja nas kljuka sa poslovima i koji ima nekoliko veoma dobrih
auta , a jedan je BMW M5 ( V10 , ali sa volumetrickim punjacem ) tako
da na zadnjim tockovima ima oko 700 + KS i tako ja njega stalno volim da cacnem kako je Nisan GT-R brzi od njegovih BMW-a ( rekoh ima ih nekoliko i svi su radjeni ) . Kad i sam covek kaže , da se na ulici Lawrence ( to je jedan deo zgodan za potrkivanje ) par dana pre potrkao sa jednim nisanom GT-R i da ga je Nisan pokidao samo tako . Kaže lik gazim ja moju bebmbaru i nije da ne vuce , vuce još kako svih 700 KS , ali Ode Nisan ispred ne mogu ni da ga vidim okom a kamoli stignem .
A BMW i nije mnogo manje ime od Porschea .
Inače kako ti rece postoji sličnost u brojkama između Porschea i
Nisana GT-R , oba imaju 6 cilindara , po 3.8 litra motore , turbo i oba imaju pogon na sva 4 tocka , ali su koncepcijski veoma razliciti.
Porsche ima motor pozadi , a nisan napred . mada što se pogona na
prednje tockove tiče rešenja su pomalko slična , poseban kardan tran-
sferuje snagu na prednje tockove kod oba vozila , samo sto je to malo
cudno kod Nisana . Motor napred, kompletna transmisija pozadi pa onda
kardan za transfer snage nazad , a onda kardan za transfer snage na
prednje tockove . Dupli .
Inacec motor je V6 longitudinalno postavljen , dok je kod Porschea
legendarni boxer , s 6 cilindara .
Što se nisana tiče videcemo kako će se vremenom pokazati što se trajnosti tiče , za sada je rano , auto je potpuno novo , tek postoji
nekoliko godina , a što se trajnosti POrschea tiče , to stoji kvalitet
je nesporan . Jako mnogo ljudi voze ta auta iako visokih performansi
dugi niz godina bez problema. dakle kapa dole . Nisanu tek predstoji
da se vremenom pokaze i na tom polju , a dali će videcemo .
I još nešto zaboravih da dodam , a veoma je važno .
Veoma lako se može i sa prosecnom snagom postici veoma nisko vreme
ubrzanja od 0-100 km/h , ako se ide na kraci prenos , ali se tada jako
limitira maksimalna brzina , dosta ljudi to zanemari i obratno .
Naravno kod Nisana GT-R to nije u pitanju jer je maksimalna brzina
tog auta oko 320-330 km/h sto nije malo uospte .
Secam se davno malenog Jugica kojeg su vozili u nacionalnoj klasi .
Pa sa motorom od 1.3 litra i oko 120-130 KS sa veoma kratkim prenosm
je mogao ići oko 4-5 sekundi do 100 km/h ili sa veoma dugim prenosom
je recimo na stazama dugim kao u Slavonskoj Pozegi , imao dosta
slabije ubrzanje ali je na pravcima isao i do 280 km/h , da maleni
Jugo 55 ( sa malko pojacanim motorom) , koji nije bio ni frakcija od
500-600 KS koliko imaju Nisan i Porsche . Ali je maleni Jugic bio
olaksan tako da nije tezio vise od 500 kg sto je manje nego trecina
tezine Nisana GT-R ( koji je tezak oko 1700 kg ) .
Tako da i kod Porsche-a i Nisana GT-R se mogu raditi modifikacije u
prenosu u odnosu na fabricke verzije .
Pa kada roknete kracu transmisiju sa motorom ( Alfa iteracija od
1700 + KS) i inteligentnim Torgue transferom vreme od 2 sekunde od
0-100 km/h i nije zacudjujuce previse kada potpuno serijski Nisan GT-R
za 2013 godinu , dakle sa 545KS ide 2.7 sekunde od 0-100 sa sve 1700
kg tezine i dugim prenosom .
Poredjenje F1 i nije bas previse smisleno jer je to vozilo skroz
drugacije koncipovano , možda bi bolje bilo uporediti ova auta sto su
popularna u USA za trke na 1/4 milje .
To je opet posebna tehnika . Velika snaga , kraci prenos , pogon nazad
ili na sve tockove , ogrmne gume , slik naravno koje će izdrzati tek
nekoliko trka, malko ispumpane , i tako dalje .
Glavna stvar je tu kako napraviti kvacilo koje će preneti svu tu silu
na tlo i da ne izgori . A veoma je važna reakcija vozaca .
Kod Top Fuel vozila to je krucialna stvar . Tu imate snage od oko
7500-8000 KS ( bez upotrebe hidrazina , ako se to dozvoli snage idu i
na 11000 + KS ) pa ti to prenesi kvacilom na menjac i podlogu a da
to sve ne bude spaljeno u sekundi .
Dosta puta sam to gledao i uzivo i to je opet posebna nauka . A kada
stojite na ne vise od 50-100 metara od tih vozila sa 11000 KS zemlja se i te kako trese i ljulja , pa samo prsti .
I ta vozila idu na 1/4 milje za oko 4 sekunde i postizu nešto preko
500 km/h za to vreme . Koje je tu vreme od 0-100 km/h verovatno oko
1 sekunde ili tu negde jer za 4 sekunde postize oko 500 km/h ili malo
preko toga .
Pa racunajte .
Inače Top Fuel vozila koriste cist nitro-metanol , i snage su tu oko
7500-8000 KS . Ako se doda 1 unca hidrazina na galon nitro-metanola
snaga je oko 11000 KS . Inače vozilo spali oko 5-6 galona goriva za tih 4 sekunde trke ili bi to bilo naprimer 8500 litara na 100 km
potrosnja . Dosta zar ne . Inače to gorivo takođe kosta nekoliko
puta vise od najskupljeg benzina . Govorim o nitru , a hidrazin je
raketno gorivo to je tek opet ko zna koliko puta skuplje od najskup-
ljeg benzina . Skupa zanimacija .
Inače kad sam bio mladji ( tamo pre 15 godina ) sam sa drugarima
sređivao jedan KAWASAKI ZX11 koji je bio razbusen na oko 1.3 litra i
mereno mu je na zadnjem tocku oko 200 KS .
E sada imali smo jedan poseban ventil koji je samo u četvrtoj i petoj
brzini doubrizgvao nitro-metanol i tako poprilično katapultirao celu
tu skalameriju na dva tocka .
Svega nas nekoliko ludaka je smelo da se poopne na to cudo i za divno
cudo svi smo još uvek živi i zdravi .
Ja sam sa njime na 1/4 milje kao od sale isao 8 sekundi , i to bez
air-shiftera i bilo kakvih pomagala .
Sam serijski KAWA ZX11 je strahovto brz motorcikla a kada u zadnje
dve brzine krene u vene NITRO e to treba doziveti , to ne moze da se
opise . Kao kada zamislite da ste umesto sa trenutnim lepsim polovinama recimo sa Dzesikom Albom ili onom nasom srpskom snjakom
ili recimo Skarlet Johanson i td .

tachno je to da ubrzava od 0-100 km/h za 2.8
ali GTR ima rupu u ubrzanju između 160 i 200 km/h.
u direktonoj usporedbi sa 911 turbo, nissan pobjegne do 140 km/h, ali do 180 km/h izgubi i na 200 je već iza 911 turbo.
i onda se rastojanje zadrzi sve do krajnje brzine.

zato što je gtr-u alpha 12 cilj bila velika brzina, 16 vampiru je namjesten prenos na krajnju brzinu koja je moguća na tih 400 metara.
znachi u njegovom slučaju na 270 km/h, dok je alpha 12 374 km/h brza, znachi ima duzi prenos, ista je stvar kod veyrona-a, on je čak 400 km/h brz.
auto je cista fizika i sve se može izracunati.

stvar je, sportski auto se mora dokazati u njegovoj prirodnoj okolini, na trkacoj stazi.
GTR je show car, izmišljotina carlosa ghosona, koji sony play station generaciju pokusava da proda fiktivan trkaci auto.
ja gledam ovdje kod mene u Bechu kako danashnji klinci uvoze sebi auta iz japana koji imaju volan na desnoj strani, tipa toyota supra, mazda rx7, nissan skyline, ljudi koji su kao djeca odrasli uz need for speed i 2fast 2furious.

što se kaže, nek donesu GTR i da vidimo koliko će rundi napraviti za 24 sata u Le Manu. da vidimo hoće li se transaxial prenos pregrijavati i da l' će ostati na istom mjestu gdje su ga kolege japanci ugradili.

:)

http://www.youtube.com/watch?v=Za1gYZF1D3U

Pa 270km/h nije bas mala brzina,ali i golf bi mogao ići brze ako bi ubacio mjenjac sa vise brzina.Ja znam šta je šta,jer sam se bavio preradama i friziranjem auta.Golfu je problem njegova aerodinamika(ko kutija od cipela),nema nikakav downforce.Ali ja mislim da je veci fazon pripremiti takav auto za 30-40K ,registrovati i ostavljati iza sebe „zvjeri” od milion dolara kakav je bugati ili porsche.Gledao sam u nurburgringu kako jedan golf od 1000ks ostavlja iza sebe ferarije i bmw ko od sale.

Pa to nije problem,napravis da ide od 0-100 za 3.5 sec,(umjesto 2.1)i onda bi mogao nabiti 350 ko od sale.Dovoljno je samo promjeniti odnos u diferencijalu.

pa gde si bre High Speed Cutter , nije te bilo odavno .
Ja u četvrtak vece malko pricao ruski sa jednom koleginicom i bas me
ona pitala šta sam studirao a ja njoj ovako bas kao ti dole
masinostritelj( ogo fakulteta ) i td .
Nije te bilo poduže vremena i primi veliki pozdrav iz prevrelog Cikaga
ovih dana . Udarila vlaga pa zajedno sa vrucinom satire sve pred sobom
Inače sinoć kuliram ja sa novim autom u kojem imam fenomenalan stereo
( Nakamishi) sa jedno 20 zvicnika okolo kao u studiju za snimanje i
cuem neko rezanje okolo . Kada ono grupica takozvanih IMPORTA a na
zacelju NIsan GT-R , ali dodatno spusten . Nisam ih naravno mogao
pitati jeli i pojacavan , ali moguće je . Nekoliko Infinitija G35 je
bilo sređeno i dodatno spusteno i cela grupa je izgledala fenomenalno.
A čuli su se na pola klimoetra kada idu kako reze rezonatori.
Inače sa mnom u firmi trenutno radi neki klinac , pola je nas ( majka
mu je srpkinja ) a otac hispanik koji vidim skoro donese neke delove na peskiranje i kasnije poliranje za auto .
Ja ga pitam „ sinko šta pravis , čim se bakces ” a on budzi neku staru
Toyotu Supru i kaže da je sređuje i da će linijski sestak od 3 litra
da navije do oko 1400 KS .
Kada to zavrsi ( ako zavrsi) slikacu ga pa ću to postirati . Inače nemam previse vremena , ali moj sestric se druzi sa našim klincem
koji je cist Srbin ( i od oca i od majke) i koji ima SUPRU sa oko 800
KS i jednom ja dodjoh kod seestre na kafu , bese nedelja popodne , ali
nisam imao kamericu sa sobom inače bi uslikao auto .
Samo sam video motor i ostalo , ali nisam se vozio jer u tom delu
grada Cikaga ( granica Mount Prospect , Arlington Hts) policija je
veoma stroga i za divljanje vodi pravo u zatvor . Da su bili tamo gde
ja stanujem preselio bih se par blokova u sami Cikago i opleo je niz
ulicu , par bolokova . Cikaska policija je daleko tolerantnija i
poredjenje sa ovima specijalno u Arlington Hts. to su dva sveta .
Kao da si na drugoj planeti a ne istom gradu prakticno . A udaljenost
oko 10 km izmedu .
Ali kad tad ćemo izaci na pistu ( kada prodju ove zestoke vrucine)
i probati kako ide oko 800 KS .
Inače mali je inače moj imenjak i kaže da ide na pisti kao od sale
oko 8 sekundi na 1/4 milje , bez upotrebe trkackog benzina ( 108 oktana) , i ostalih ponagala .
No videcemo uskoro kao to ide . Jer moj sestric i on se dosta vremena
druže . Inače obojica su rođena u bivšoj SFRJ , ali su ovde dosli
kao deca , jako mali .