Jebes auto koji rade jenkiji

Zaobidji Nemacki auto ako nije pod garancijom.

fin auto ako možeš da priustis...
uglavnom, čak I da uzmes polovan 2011 imace garanciju I dokle god imaš garanciju vidices koliko se kvari. A ako te interesuje konkretno da li imaju nekih većih problema, nadji forum za taj auto I tamo čitaj o problemima. Ko god ima problem sa svojim autom tamo će se zaliti.

Kupi I uzivaj. Auto je još uvek po garancijom osim ako je presao preko 50g milja, ili nema produzenu garanciju. 2 godine star je nov auto. Drugar je imao 5 godina u vlasnistvu 530 model I nije imao problema. Ulje menjas jednom godisnje u dilershipu, I to je malo pricy sto bi se rekloX nekih 200$+. Pošto imaš love za x5, onda nema šta da brines za tu 1 zamenu koja je godisnja.

Mikone, izvini, imported_from_serbia je u pravu: ako imaš para za X5 onda ti popravka i zamena ulja ne znaci ništa, kupi i cepaj. Auto je ipak BMW, teško da ćeš proćineprimecen ulicom sa tim automobilom.

još je pouzdaniji od benzinca.
bmw zanjih godina radi dobar posao.
samo se kaže, u zadnjih 10-ak godina ima 56 puta engine of the year, vishe nego VW, toyota i honda skupa.
da se ne rachunaju motocikli, samo auta.

Што јест, јест. Имају велику палету мотора и безброј иновација. Али све то има и другу страну медаље. Постоји тенденција, да њемачке марке преброзо пуштају прозотип у серију. (и други би могли исто тако) О техничким проблемима тих возила мало ко пише. Много интересантнији је тојотин проблем са тепихом. Управо се икс-5 показао као буре без дна, порше кајен, фолксвагенов проблем са комон-рејлом, па бмв-еов мотоцикл са „пренадуваним” мотором, који је натпросјечно имао тоталну штету и пре 20 000 пређених км...

Лично мислим да је мерцедес још најпоузданији. Ево примјера из моје и Бецијерове струке. Највећи њемачки произвођач алатних машина: ДМГ. Недавно је код мене био сервисер. Дошао да обруси конус вретена глодалице. И тако дискутујемо, а он каже:
„Ја само више не брусим вретена ДМГ машина”! Код пар клијената сам имао непријатне ситуације. Одрадим посао, клијент стегне алат - кад оно грешка иста. Конструкција је тако лоша, да се све криви под силом стезне опруге...

А ДМГ своје машине одрађује у ај-мек (компјутери) дизајну са флуросцентним цијевима око врата, плосни екран... Машина изгледа као васионски брод. Али оно што је важно - не држи воду.

Наравно, никад не треба генерализовати ствари, али је одређена тенденције очигледна. Шта им иде од руке је маркетинг и дизајн. И још један аспект је тај, да њемачке фирме мноогоо тога производе у кини, а затим продају под „мејд ин џермани”.

Од свих њијемаца су ми најсимпатичнији они са истока. Овде у швајцарској их има све више. Преко пута радионице се гради нова зграда. Пре неки дан долази главни инжињер градилишта (нормалан човјек жељан конверзације) и полако улазимо у разговор. Каже, како му је доста живота по хотелима, да је жељан куће - али тамо више нема ништа. Привреда пропала, млади бјеже на „запад”. Градови пуни пензоса и сиротиње. И на крају рече, како псује либерални капитализам.

И сад се питам? Па шта ми имамо очекивати од ЕУ, ако СРН нема интереса или не може да привредно уздигне свој присаједињени источни дио? Неколико дана послије тога долази комшија (дијелимо простор). Пита одакле сам. Из Србије кажем. Одакле тачно? Околина Бања Луке кажем. Стао па размишља. „Ја сам био неколико пута у околини Пожаревца” . „Са фирмом АББ - на изградњи (не сјећам се чега). И онда - бла бла бла... ”Успоставио сам многе контакте са Србима а са Русима много сарађујем„.

Човјек је са стране, али му Срби и Руси дођу као синоним. Иначе је родом из источног Берлина. Пита да ли имам интернет. Сједа за компјутер и показује ми слике источно - њемачких мотоцикала на којима је радио рестаурацију: Циндап, МЗ и још неке друге за које нисам ни знао. Ј.б.ш Харлеј, мислим се. Па ће онда: ”Знаш ли да на западу нису знали да направе ваљану оптику, него су је од нас куповали. Карл Цајс, Јена...

Мислим се - ово је носталгија. И немој ко да каже да овај пост нема везе са темом.
Наравученије : БОЉЕ ВАРБУРГ У ГАРАЖИ НЕГО БМВ НА КРЕДИТ :))))

Почели су „недавно” да праве. У томе и јест проблем:

http://www.volkswagen.de/content/medialib/vwd4/de/Modelle/Sonderfahrzeuge/Fahrschule/Downloads/2009_0 5_volkswagen_TDI_kurz/_jcr_content/renditions/rendition.file/2009_05_volkswagen_tdi__kurz.pdf

Догурали су ТДИ- систем до краја. Колико год да је усавршен, тд не може да парира комон-рајлу - поготово кад је ријеч о ефикасности и обртном моменту на ниским обртајима. Зато је и фолксваген кренуо за другима и сад се бори са „дјечјим болестима”.

Ха ха ха . У прошлом посту споменути источни швабо бр.2 ме опет добро насмија.
Пошто се наводно бави рестаурацијама мотоцикала, споменуо сам му ономад, да имам хонду стару 28 година и да би радо обновио суспензије.

Ја управо дискутујем са ликом (вози Г-класу амг и доџа купе - овај модерни насљедник камара) о послу. Долази Швабо и пита: „Кад ћеш доћи са мотором да то погледамо”?

Онда се укључује овај високо - литражни: „Најјачи мотоцикл је бос-хос. Шеви ( Шевролет) агрегат- откачио фераија...итд”. Кад ће источни на то: Мотоцикл са највећом кубикажом и мотором је направљен у Источној Њемачкој. Ми смо уградили мотор РУСКОГ тенка Т35 у мотоцикл. То чудовиште је гутало 100л на 100км...:))))))

nisi me razumio, ne pravi VW comonrail injektore, pravi ih bosch.
ista firma koja pravi i za mercedes i bmw.
šta znachi da je preshao VW sa TDI na comonrail?
njima i sad pishe TDI pozadi.
TDI se prvi put uvodi, neću te lagati, ali čini mi se da je prvi imao na sebi TDI, Audi A6 2,5, 5 cilindara dizel sa turbom.
tada su koristili obichnu bosch pumpu visokog pritiska, razlika od ostalih dizela je bila da se nafta ubrizgavala direkt u cilindar, nije bilo predkomore. poslije se preslo na sistem pumpa-dizna, svaki cilindar je imao svoju pumpu, kod malih motora, 1,4 polo/lupo i 1,9. 2,0, golf, jetta, passat, audi a3, a4 i ostali nize klase i nize srednje klase auti. dok su u to vrijeme veliki motori imali comonrail, od 2,5 litara i nagore.
prvi u grupi sa comonrail je 2,5 litara V6 motor, samo ne znam otkad, 0d 1998. 1999 ili 2000 godine, ugradjivan u A6 i A4, passat.
od 2009 VW ugradjuje comonrail i u male aute.
pumpu-diznu su napustili jer je skupa za proizvodnju u odnosu na comonrail, a pumpa-dizna još uvije pravi veci pritisak od comonrail, samim tim i smanjuje potrosnju, lai je skupa za proizvodnju.

što se tiche honda motocikala, kod nas u klubuih je prošlo oko 30-ak, ne bih o manama sad, idem na posao. pisati ću danas poslijepodne.