slazem se da koza nije najidealnija opcija dok je ne probaš. nije tako losa ljeti. vise je problem zimi jer grijacima treba par minuta da ugriju.
ali odlično izgleda i u prodaji definitivno možeš da izvuces vise
dvd opcija za djecu je zlata vredno pogotovo ako vozis dalje.
meni je iskreno 4 cyl malo za taj auto. nasa 2011 accord sa istim motorom je ljena pa mogu onda da zamislim AWD ili 4WD (nisam siguran koji je). mislim da je CR-V laksa ali nisam sada siguran.
auto jeste odličan i ima da ti traje uz malu potrosnju.

Ja nisam siguran da uopste postoji jasna definicija šta je AWD a šta 4WD, generalno gledano. Ali u nekoj gruboj podjeli u ovom segmentu postoje vozila koja imaju stalni pogon na obje osovine ili ona koja imaju pogon na prednje tockove sa automatskim ukljucenjem zadnjih po potrebi. Ili nešto između tj da stalno salju pomalo snage nazad, a većinu napred sa mogućnoscu preraspodjele ako prednji proklizaju.

Što se tiče nedostatka fun-to-drive faktora, pa sve je to skoro isto, pogotovo kad je u pitanju azijska konkurencija u compact SUV klasi a ni americki nisu ništa zanimljiviji. Izuzetak je možda forester turbo. moguće da će biti zaniljiv i novi Escape turbo sa 240KS.

Čuo sam da nije nezanimljiva za voziti ni nova Mazda CX5 i da je uz to apsolutni lider po pitanju potrosnje goriva u compact SUV klasi i da trosi jedno 2L manje od prosjeka compact SUV skipine, ali nemam lično iskustvo (za većinu ostalih imam neko, jer često iznajmljujem vozila pa pokusavam da probam sve što se iznajmiti može).

„Glede” DVD nazad, ne znam je li to neka stand alone opcija i koliko kosta, ali ako nije jeftino, možda bi se oni sto sjede nazad vise obradovali da im za iste pare kupis jedno dva iPad-a i zadenes ih u dzep na sjedistu ispred :).

U vezi 4 cilindra, u ovom segmentu (compact SUV) 6 cilindara je prakticno u fazi nestajanja, a trend je izgleda prelazak na 4 cil turbo. Tipican primjer ford escape, ukinuli 6 cil i uveli 1.6T i 2.0T 4 cil.

slazem se da je 4000 mnogo. ako ti koza nije važna onda uzmi bez toga paketa. odes u walmart i kupis dvd set sa dva monitora. pricvrstis ih ha naslon za glavu i onda možeš da ih povezes ili da rade individualno.
ja sam to uradio i radi fino. kostalo me oko $70CDN

Мислим да је потребно имати у виду да се код „црва” ради о скромном СУВ. Зато би и успоредбе требале да се праве са аутомобилима сличних перформанси и цијене.

Лично возим истог (уствари 2 до сада) од 2000-е. Први модел није имао мотор са варијабилним управљањем вентила, друга генерација је већ имала. Тек тај додатак ( од модела 2002 мислим, који и сада возим) је учинио ауто агилнијим. Иако л4 мотор са 150 кс и 2000 кубних центиметара запремине; 1650 кг тешка Хонда се релативно добро вози.

И што је типично за хондине моторе - конструисани су да добро трпе високе обртаје. Тако да се адекватним мјењањем брзина и овог „лењивца” може разбудити.

ВТЕЦ систем „даје” додатни обртни моменат, што поготово погодно утиче на вожњу на ниским обртајима. Наараавноо. По мени би ово ауто ипак требало да има мин. 2.5 мотор.

Али све зависи гдје га користите. Ако неко свакодневно вози ауто - путом више од 50 км, дефинитивно да има бољих рјешења. Али ако га користите на кратким релацијама (што не значи да се са њим не може једном годишње отићи на одмор и превалити преко 1000км), а треба вам ауто које нуди нешто више мјеста и које можете возити и по зими, без обзира на то да ли су путеви чишћени или не.

И ако за тај „луксуз” свестраног аутомобила не желите да издвојите превише новца и да вас послије куповине не кошта много - „црв” је одлично рјешење.

Највећа предност у односу на директну конкуренцију је поузданост. Мој резиме послије 10 година и 200 000 пређених километара:

До сада ни један цент уложен у поправке. Редован сервис - уље и пакне. Дефекти: које још нисам отклонио: прегореле лампице које освјетљавају тахо и лампица која освјетљава пепељару.

Надам се да сам вам са овим искуством помогао. Ако тражите луксуз, пространост, бешумну вожњу са погоном на четири точка будите спремни да издвојите дуплу суму него за „црва”.

Ако вам је довољна горе описана скромност, онда осим Хонде могу да препоручим Субару Форестер или Субару Аутбек. И можда БМВ Икс 3, јер га њемачка статистика СУВ возила средње класе прогласила веома поузданим возилом.

Слажем се Ринг. Али ипак треба узети у обзир да се за уложене паре добива ипак нешто што може добро да послужи. И што је најважније јефтин је у одржавању. Колико пара толико музике. Да живим нпр. у Њемачкој и да свакодневно путујем 100 км аутобаном и мени би ишла на живце вожња на 4000 - 4500 обртаја. Овако ми се добро уклопио у свакодневне потребе и што је најважније - универзалан, поуздан и не кошта много.

Погледајмо како би изгледало кад би се све употребне вриједности „црва” упариле са већом моторизацијом, луксузом и потрошњом:

Набавна цијена у просјеку двострука. Коштања одржавања - вишеструка. И на мој „вехикл” пашу 17 цоли точкови. Али ја намјерно возим на 15„.

Савршено разумијем фасцинацију посједовања и управљања моћним возилом. Али мислим да нисам једини прагматичар по том питању. Ауто са јачом моторизацијом би узео само кад би ми то стварно и требало. Иначе се своди на потребу нове играчке недораслог дечака :)

Мада је и то и те како оправдано. Али по том питању немамо сви исте визије.

”

„to motor za terensko vozilo nije.”

CVR i njemu slični nisu terensko vozilo niti im je to osnovna namjena. Iako ima pogon na 4 tocka, taj pogon kao i vjesanje na njemu je „terensko” koliko i ono na npr A4 quattro karavan. Samo sto je malo odignutiji of tla nego A4, možda jedno 30mm sto mu omogućava da gazi malo dublji snijeg i malo manje zapinje nego običan auto sa pogonom na 4tocka. A što se ostalog tiče, „terenske” karakteristike su im tu negdje.

Ne znam otkud ti samo 20Nm na 2000 RPM, pa nije dvotaktni motocikl koji razvija moment tek na 10 000 RPM?

Na americkom trzistu vise od 50% takvih malih SUV od 1700kg ima benzinski motor od oko 2.4-2.5L i krecu iz mjesta otprilike isto onako kako kreće i običan auto od jedno 1200-1300kg i atmosferskim benzinskim motorom od 1.8-2.0L. A takvih je na desetine i svi krecu nekako.

Mrzi me ga tražim podatke za Hondin motor, ali evo dijagrama snage i momenta za GM motor iste velicine (2.4L) i iste max snage (170KS) koji koristi sličnu tehnologiju - nije turbo ili ima varijabilno upravljanje ventilima.

http://www.solsticeforum.com/forum/attachments/f12/1332d1115600392-2-4l-vvt-ecotec-dyno-graph-2006_ecotec_l... c-1-.jpg

Ovo su americke mjere, pri cemu je 1 lb-ft = 1.36 Nm, tako da ovaj motor pri 2000RPM ima oko 200 Nm sto je 10 puta vise od tvoje procjene... Snaga pri 2000 RMP je 50KS, sto nije bog zna šta, ali to je tipicno za sve atmosverske benzince te velicine.

Uzivanje u autu nije bas direktno povezano sa cijenom.
Potpis: vozaci Spaceka, Topolina, NSU-a, Trabanta, i10, C1 ...

daleko od toga da se sa CRV ne možeš posluziti, i vihe nego posluziti.
pogon na sva chetri, povishi pod auta od zemlje.
hondina pouzdanost.

a šta je subaru bez turba, isto kita u ladnoj vodi.
kad mu pritisnes gas on samo drechi ko jarac.
------------
subaru bez turba je isto sto i bmw 323 recimo :P isto kao i svaki auto bez jakog motora, samo drechi ;)

upravo kao sto je imported rekao...vecina ljudi je svjesna da je nepotrebno imati luksuzan auto, ali ipak to žele :)

razlika između subaru 2,5 litara i bmw 323 je sto bmw ima obrtni moment na 3500, a subaru na 4400.
ide honda od 0-100 km/h za 8 sekundi, ali kako i uz koju buku.
u pravilu je, vozim gradom petom brzinom i hoću da se prestrojim, treba mi malo razmaka od auta koji vozi usporedo. kod VW tiguan 2,0 tdi samo ubodem gas i on ode, a kod honde crv moram da promjenim u drugu brzinu da bi imao to ubrzanje, osim toga prodrechi toliko da djeca koja se voze trotoarom u kolicima pochnu da plachu.

:)

o tmo pricham.

Hondin najveci problem je uvek bio nedostatak obrtnog momenta. Neće da proizvode 4-cyl turbo, V6 proizvode slabo i ubacuju u samo najvece modele ... pa šta se onda može i ocekivati.

Siguran sam da će novi Ford Escape (i 1.6L EcoBoost i 2.0L EcoBoost) biti daleko startniji od CR-V i zabavniji za voznju (a pri tom ekonomicniji) jer je razlika u obrtnom momentu velika.

Jedini dizel od te sorte vozila u Americi je Tiguan, za sad.

Escape je isti kao Kuga (vazi samo za novi još nepostojeci 2013 model).

Što se tiče 1.6T u Escape vs 2.4 u CRV, zvanicni brojevi (americki) su:

Escape 1.6T

178hp @ 5700
184 lb-ft @ 2500

CRV 2.4

185 hp @ 7000 rpm
163 lb-ft @ 4400 rpm

Ne znam koliki je moment CVRa pri 2500, ocigledno manji od onoga pri 4400, ali ne vjerujem da je mnogo manji(trebalo bi naći dijagram pa pogledati). Ali i dalje to nije bas nebo i zemlja, i svodi se na to da 1.6T ima jedno 20% vise snage na 2500 a da ta razlika postaje sve manja na većim obrtajima.

Ali 2.0T u Escape će već biti zmaj za CRV, a zmaj i za Tiguan TDI:

Escape 2.0T
237 hp @ 5500
250 ft-lb @ 1750

Tiguan TDI
140 hp @ 4200 rpm
236 lb-ft @ 1750 rpm

100KS vise a i moment 10% bolji...

Međutim, turbo nije je jeftin za napraviti, niti je bas previse pouzdan, tako da kad se sve sabere, ona će americka fraza: „there is no replacement for displacement” nastaviti da vazi još makar koju godinu...

ne vozimo mi na trkachkoj stazi pa da nam treba obrtni moment na 4500 ili na 6000, već se vozi uglavnom u gradu stedljivo i na malo obrtaja.
honde djeluju isprazno i kao da su bez kompresije, ali im se motor lako vrti i brzo postize obrtaje.
to da auta sa turbom gube brze na cijeni je istorija.
turbo se vishe ne kvari, inache ne bi dizelashi drzali tako dobro cijenu.

Pa kad naucis da čitaš, onda te možda neće mrziti da izguglas ovo, Honda 2.4 motor euro spec:

RPM Nm
1500 194
2000 197
2500 203
3000 210
3500 214
4000 218
4500 223
5000 222
5500 221
6000 206
6500 198
7000 190

Jeste najveci moment na 4500. Ali je moment na 2500 samo 9% manji. Čak i na samo 1500 i dalje ima 87% maximalnog momenta.

to volim kod honde
sto imaju ujednachenu rasporedu obrtnog momenta kroz čitav obim obrtaja, nema nikakvih neugodnih prijelaza.
tako je i kod moja oba motora.

moram malo da dzarnem diskusiju.
da ljudi imaju vishe od nje.

malime, a zasta ti treba ubrzanje na autoputu?
u gradu ti treba dobro ubrzanje, kad naglo trebaš da promjenis traku, da se gurnes ispred nekoga i tako to.
meni je smjesan taj gore moment od honde, samo neću da se svadjam.
pogotovo ne sa starcem, jer on koliko god da je nachitan toliko je i prgav.

tiguan 1,4 litra tsi se igra sa tom hondom.

moguće.
za mene, danas, moderan auto mora biti lagan, napunjen, agilan, brz i da malo troshi.
kod nas je gorivo, 1,45 € u prosjeku, tako da je honda crv sa 2,4 litra zapremine i putnichkom masom od 2 tone u stvari horor scenario.