Porsche ga je prosto oduvao...nissan ga nije ni video,osim na startu...još jedan dokaz superiornosti Nemacke auto industrije..

kao i obično bezier prica napamet i sa argumentacijom utemeljenu na gledanju u pasulj. porse 911 gt2 ima bolje vreme, a dodge viper bolje od obadva modela

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times

Bezijer pichi 3500000 miliona slova u sekundi po tastaturi, radi u CAD-u, gospon ing,dr,mg gtr ovo ono, a ne zna da zakaci snimak na Youtube -ahahahahahahahaha...kako honda? Još je nije rdja pojela (kilometri joj ne mogu ništa /pa ni milje/ - do sad imaš par mEleona garant)

Hihg Speed Cutter veliki pozdrav nije te bilo dugo . Da odgovorim
ovim kretenima gore . Bezier ne prica napamet , nijedan auto sa liste
gore iznad Nisan GT-R nije serijski , osim Corvet ZR1 i model Z06 .
Sve iznad su modifikovana sportska auta a onaj skor na vrhu je cisto
trkacko auto koje kosta 15 puta vise od GT-R .
Nisan GT-R je potpuno serijski auto i u Nirburgringu je vreme 7-22
postavio zadnji Nisan GT-R sa 530 KS i potpuno serijski kojeg može
svako ko ima oko 95000$ da kupi . Ukoliko bi Nisan izveo tamo neku
malo olaksanu iteraciju Skyline R34 sa jedno 600-700KS i jedno 500kg
laksu od serijskog GT-R koji je potpuno luksuzan kupe ubio bi ovo vreme barem 15-tak sekundi sto bi već bilo jako blizu onog gore najboljeg .
Ne zaboravite da je Skyline R34 tjuniran čak do 1600+ KS za trke na
1/4 milje i oni bi uz malo vise para a još uvek daleko manje nego ono
trkacko vozilo na vrhu mogli da sastave kakav R34 sa oko 850-1000 KS
i tezinom ne vecom od tone i postave nedostizno vreme za mnoge .
Nisan je jako puno uradio na resavanju problema prenosa snage na tlo
jer Amerikancima pogotovu nije strano da naviju masine na 500-600 ili
čak do 2000 KS primenom velike kubikaze uz punjace i to je to , ali
preneti sve to efikasno na tlo je čitava nauka koje se zove TRACTION
CONTROL , ako niste znali .
Doduse nije da ljudi iz Nisana nisu krali neke ideje pogotovu Nemcima
jer su Nemci sa Audijima odavno eksperimentisali sa pogonima na sve
tockove , a onda se kasnije razvila tehnika sprečavanja proklizavanja
pogonski tockova , putem senzora i elektronike , kasnije je dosla
tehnika prenosa i doziranja snage na tockove pod opterecenjem a
oduzimanje snage i momenta sa tockova bez opterecenja .
I svugde pomalo za nekoliko decenija ljudi su dosli do nečeg kao
Nisan GT-R . Primetno je da taj auto nema vise od 530 KS a i ne treba
mu da bi imao fantasticno vreme na pisti .
I nemojte porediti babe i zabe . Jedina auta tu na listi su Corveti
koji se mogu porediti sa Nisanom GT-R jer su serijska auta a i slični
po cenama , Z06 kosta skoro kao GT-R a ZR1 je tek nešto malo skuplji.
Dole ispod imate Pagani Zondu koji kosta 5-6 puta vise od Nisana u
najjefitnijoj opciji i mnoge egoztike veoma skupe a ipak sporije.
-------------------------------------------------------------------
High Speed Cutter veliki pozdrav nije te bilo . Kada pomenu Japance
ne treba te ništa brinuti . Slično tvom iskustvu jedan moj musterija
je takođe od njih kupovao velike kolicine burgija , i kotrljajucih
lezajeva od firme NACHI . Oni su bili bas tamo blizu onog reaktora i
veoma su bili pogodjeni cunamijem.
takodjer su odmah njega kontaktirali pismeno kao značajnog kupca jer
on od njih kupi godisnje sto burgija sto lezajeva sigurno za 100-150
hiljada dolara i pozvali na strpljenje i da im da malo vremena da se
konsoliduju kao i da dogovore dalji nastavak saradnje a i kako da
prevazidju problem a da niko ne bude ostecen. I uspeli su .
Inače pre cunamija , Japanci su transport robe i raznih rezervnih
delova brodom iz Japana do US zapadne obale doterali do savrsenstva,
sve je bilo bukvalno u sat programirano . Pazi krene super tanker
teretni sa 90000 kontejnera i to stize na zapadnu obalu u par sati
tacnosti , a kod nas ne moze zimi ( i to kada nema mecave ) putnicki
voza da ode između dva grada u Srbiji da stigne sa manjim kasnjenjem
Mislim suvisno je pricati o naciji Japanskoj , njima se covek može
samo diviti i uciti od njih , pogotovu mi Srbi a i svi ostali .
High Speed javi se da se čujemo , ostavi kontakt pa ću ti pisati.
Nismo se čuli odavno . Nadam se da si pre svega dobrog zdravlja a onda
i sve ostalo da ide kako treba .
Veliki pozdrav.
-------------------------------------
I jedno tehnicko pitanje . Vidis ja sam dugo vremena koristio OSG
rezne alate od jednog našeg dobavljaca , ali sam nekoliko godina
unazad krenuo da kupujem rezace KOrejske firme YG1 , zanima me ima li
ih u Svajcarskoj . Imam fenomenalno iskustvo sa malenim rezzacima za
grubu obradu ( velicina 3/8 incha , precnik , troperi ) i sa njima
secem neke grdne ploce od prohroma ( veoma zafrkan prohrom sa puno
Nikla ) ali to reze kao ludo . A nisu preskupi . Mislim skuplje je to
od kineskih sranja , ali je dobrih 50% i vise jeftinije od zapadnih
glodala . zanima me ima li Korejske firme YG1 u Svajcarskoj.
Ja maosvno kupujem i drzace alata njihove . Za moje HAAS masine rade
perfektno a kostaju 45$ po komadu ( prosek ) . Gledao sam slične
drzace u Srbiji na Pancevackom putu ima neka Nemacka firma zastupnike
i traže mi 120-140 evra po komadu , to je 4 puta skuplje nataknem ih
na da ne kažem gde .
Veliki pozdrav

ring mi samo diskutujemo i ti si u pravu , ali nikad ne zaboravi da
mnogo ljudi ne muci muku kao mi neki zapravo od nas ko će koji auto
da vozi ili da li će imati navigaciju ili ne , pa kozu ili drvo već
se bore za goli zivot . Znam ja dobro da Pagani Zonda kosta kada se sve naroka i do milion evra , po komadu a to je 13-14 puta vise od Nisana GT-R , bas kao sto ti rece možda kokpit kosta kao GT-R ceo auto .
Ne zaboravi jedno , ja sam kao srednjskolac bio ponekad i gladan , zeljan da pojedem topao sendvic i popijem casu jogurta , dok su moji
vrsnjaci u razredu imali vecina normalan zivot , a bilo ih je veoma
imucnih koji su za 18-ti rođendan dobijali nov BMW 318i ( u to vreme
san snova ) . A mog oca crvei zatvore , kao danas Seselja zbog dugog
jezika i što ne razmsilja kao i oni . Secam se posle vremena kada sam
poceo raditi u UTVA Pancevo da smo cela ekipa nas inzinjera zajedno sa
našim upravnikom ( dvostruki doktor nauka , sa nizom patenata i td )
mastali da imamo platu veću od kafe kuvarice ili spremacice u Rafineriji nafte Pancevo ( oni su imali jezive plate za naše pojmove , mislim jezivo visoke , otprilike desetak puta u proseku vece ) i tako dalje.
Danas sam na korak od toga da možda pazarim Nisan GT-R .
Inače taj nas upravnik doktor nauka je u Nemackoj vodi neke programe u vezi nekih laserskih naoruzanja i ima adekvatnu platu ( mislim ogromnu platu sigurno nekoliko stotina puta veću od kafe kuvarice ako ne i vise ) ima petosoban stan , placen od firme koji ga ne kosta ni jednog evra , ima tri auta u garazi sluzbeni kompanijski Mercedes S , a kod kuce u garazi BMW M5 ( onaj stari sa V10 motorom , evropska
varijanta sa 580 KS ) , i Porsche 911 GT2 .
A nekada smo sanjali da imamo platu veću od kafe kuvarice .
ponekad legnem u krevet pa zamislim sebe u Ferariju 599 GTO .
Pa pomislim , nemoguće , ali nikad ne reci nikad . A opet zivot može da donese strasne prokrete i izrezira scene koje ne moze ni ono Holivu-
dsko govedo Spilberg ( govedo , zato što je bio veoma za to da se
bombarduje Srbija , pre nego sto su to ovi nasi prijatelji 1999-te i
učinili ) .
Zivot je zaista cudo . Možeš li zamisliti ratnu situaciju u Bosni .
I iz Bosne dodje covek cuveni doktor ginekolog svetskog ranga , nije
bitno kako se zove , slučajno je poradjao moju sestru od ujaka dva
puta . I u tim ratnim zbivanjima doseli on nekako sa familiojom u
Cikago . I tu šta će krene nekako da radi u nekoj bolnici kao tehnicar ili nešto slično , ali svakako ne adekvatno onome sto je
zasluzio da radi . No posle nekog vremena sasvim slučajno na njegovo
prezime naleti neki americki doktor takođe ginekolog i zaintrigira ga
ko je osoba sa tim prezimenom . Kada je pronasao covek je bio sokiran
jer je ovaj bio ginekolog svetksog ranga od koga su mnogi doktori na
daleko vecoj poziciji od ovog ucili na svetkim kongresima naravno
pre ratnih zbivanja u bivšoj SFRJ . I onda krene frka i na kraju posle
grdnih napora i borbe sa birokratijom i glupavim deokratskim zakonima
cuveni doktor ipak zavrsi kako mu i prilici ,ali je morao da prođe
kroz sve te traume .
I to ti je ring zivot , nekom rat nekom brat . Zato ne treba biti
nezadovoljan već živeti normamlno i probati pozitivno razmišljati .
Nisan GT-R je samo malo skuplji od malo opremljenijeg BMW serije 5
jer danas sam bas gledao jednog na parkingu i vidi tamo te ovo te ono
ispade oko 73500$ a ovaj Nisan je oko 95000$ , a BMW serije 5 koliko
do juče bese u nekoj početnoj varijanti ovde u USA ( pre par godina )
oko 50-tak hiljada dolara . Uz malo sreće mogao je da ga na lizing
vozi gotovo ko hoće . Imalo se , trosilo se ( mislim davali su im da
se zaduzuju , a uzgred pozicija USA je bila daleko bolja , dolar se
uveliko koristio kao sredstvo placanja u svetu , Kina je placala te
bahanalije , razmazenih amerikanaca ) tako da si mogao videti golobra-
dog klinca , polupismenog , možda ni toliko da sedne u nov novcijat
BMW serije 5 i qurchi se .
Danas su malko drugacija vremena ipak . A ovaj Nisan GT-R je jednosta-
vno ništa drugo do tehnicki dragulj i to je to . Ne moze ga svako vozi-
ti ali je gotovo na domak vecini ljudi nekom gornjem srednjem sloju
( kojeg još uvek ima , ali nestaje velikom brzinom ) i to je to .
A brate moj , Pagani Zonda je ipak za odabrane . Niko to ne moze voziti osim jako imucnih ljudi , kao ovi sto od naše firme kupuju naše
masine . E to je ta klijentela , ali to su ljudi daleko , predaleko
od nas , a zamislitek ljude koji rade za srednje plate, a tek one
koji rade za minimum , pa tek one koji su uopste bez posla .
Koliko gradacija a svi smo ljudska bica i imamo odredjene potrebstine.
Neko manje neko vece . Postoji minimum ispod koga se teško može ići ,
a sve preko toga je od osobe do osobe razlicito .
I to veoma razlicito .
Ring vecina od nas radi za neke plate zavisi gde si u Srbiji ko ima
sreću da radi , radi za par stotina evra mesecno , mi na zapadu imamo
od 1000 evra do šta ja znam i 10-tak hiljada mesecno evra ili dolara
svejedno , vecina ima u proseku dve-tri hiljade i ti voze normalna
auta i to je to .
A ima nekih koji imaju i daleko vise , jedan nas musterija ( kupio je
15 masina od stare firme i oko 22 masine od ove sadasnje nove ) i ima
oko 11000 zaposlenih ( kako kažu ) , zaradjuje oko 72000 dolara na
sat . Dakle on zaradi NIsana GT-R za malo vise od sat vremena .
I šta sad on zaradi za jedan dan i Pagani Zondu , zarade mu tih 11000
mucenika i sve te masine koje rade 24 sata ,365 dana bez prestanka.
Zamisli sada da nekome u Srbiji ko se muci da prezivi od meseca do
meseca ili da kupi detetu lek ( ne daj boze nikome da to mora, ali
imajte na umu da ima puno takvih ljudi ) cuje o cemu mi ovde mlatimo
i raspravljamo . A onda cujes malo , malo neko se ubio , neko pokusao
neko prti da će se ubiti , ljudi radili a ne dobijaju plate i tako .
A sada evo pred izbore ako gledaš TV , situacija u Srbiji izgleda
daleko bolje , ZUTI rade , grade , zaposljavaju , usrecuju prosecnog
gradjanina Srbije do nebeskih visina i tako . Još niko nije ponudio
glasacima po jedan Nisan GT-R ako mu daju glasove . E eto to Mladja
( naravno Dinkic , ili Maldja kradja ) treba da se seti da ponudi
glasacima . Pa možda i upali , jer šta znaju ljudi šta je Nisan GT-R
Isto tako šta ljudi znaju koliko je 1000 evra . Obecah , pa umesto
1000 dobise po 17 ako se ne varam , ali to bese jako davno , prošlo
je dosta vremena od tada a Srbi slabo pamte , prema tome ???????????
Ej ring , veliki pozdrav . Evo ovde je 4 sata ujutru a ja mlatim po
tastaturi . Pitas se zašto . Pa gledam iz Malezije trku formule 1
ali oplela kisa pa cekamo nastavak . Ako ne pocnu za pola sata odoh ja
u krevet . Inače će ova moja pomisliti da sam lud . Kako me je samo
pogledala sinoć pre spavanja kada je videla da navijam sat u pola
tri da bih ustao . Pita zašto , a ja joj rekoh . Ona da umre od smeha
Kaže , ona meni :„ jeli duso hoću li i ja da poludim kada dodjem u
tvoje godine ?”
Ustaje u tri sata da gleda formulu 1 . I sto je najgore rokne kisa i
sada evo piskaram ne bili ubio vreme .
Veliki pozdrav .

http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Viper#Viper_ACR

viper acr je potpuno serijski automobil koji možeš kupiti i voziti na ulici. a ti samo nastavi da pišes carsafe prepune idiotizama i da živis u svom svetu iluzija

Поздрав Безиер, поздрав свима

Наравно свако има право на свој поглед на ствари. И за мене је сасвим нормално кад неко каже, да је Бе-ем-ве луксузније ауто од хонде нпр. Али багателисати генерално јап. аута... ?
Ма нема везе - ионако отрцана тема. За мене лично ауто је искључиво употребни предмет. А они који то виде другачије искрено желим да уживају у оном што воле.

Знам типа, који је био представник 2 фирме за продају алата. Послије дужег времена се појавио и каже да је са још тројицом отворио фирму. Продају углавном корејске марке:

http://test.sixsigmatools.ch/

А ово је већ старија / познатија фирма:

http://www.dihawag.ch/pub/page.php?cat=1&tid=21&sid=2709&lng=de

Генерални заступник јапанског ОСГ-а:

http://www.vb-tools.com/

Интересантно, ко год се појави са неком „новом” марком, обавезно спомене ОСГ као орјентир.

Морам ти признати да мој ник уопште не одговара тренутној дјелатности. Већ годинама се небавим обрадом на модерним глодалицама. Главни посао обављам на великим цнц-струговима. А за моје потребе у вези са обрадом на глодалици - сасвим задовољавају „јефтина” али добра глодала марке: М.А.Форд.

Штета, што СК нема форум за машинце .

Много успјеха у раду

koliko duge će da vozi taj od 1250 konja?
kazimo da se brojim u porsche fans, nisam nikad ednog imao, najverovatnije da neću ni imati.

ali...

http://www.youtube.com/watch?v=R7vmMdgWGxE&feature=related
kaže sve.

UOpste se ne radi samo o tome koliko auto ima KS već je Nisan GT-R
odradjen vrhunski , to je pravi tehnicki dragulj .
Do pojave slične koncepcije kao Nisan GT-R ili Ferari 599 GTO koncepcija repasa 911 je bila nepobediva .
A onda su ovi postavili nove standarde , plus inteligentni pogon na
sva 4 tocka . Možemo mi sada nešto voleti manje ili vise , ali radi se
o najnovijoj koncepciji pogona i prenosa snage koja je rezultirala
vrhunskim performansama . Ovaj Nisan GT-R ma koliko bio atraktivan a
jeste u prirodi zaista izgleda veoma mocno , apsolutno je ravan Porseu
911 . E sada jako puno ljudi ni nezna za Nisan GT-R a čak ni ovi koji
su prilično upoznatiji sa auto tehnikom .
Što se tiče atraktivnosti i dalje će se zenske i mnogi krimosi pal;iti na Ferari , Lamborgini i tako dalje , ovaj Nisan teško da tu može šta da trazi , ali ovaj Nisan će sigurno u nekoj narednoj iteraciji podosta skresati ono vreme u Nirburgringu i postaviti nove standarde . Ili kako mi kažemo zadace DomaćI ZADATAK , konkurenciji .
Obaska sto je on podosta jeftiniji od auta sa kojima se takmici , a
poneka auta kao BMW serije 5 ili neki Mercedesi i Porsceh ( Carera )
koji su tu negde sa cennom rame uz rame sa NIsanom GT-R uopste ne mogu
da se porede što se performanski tiče .
Skoro sam na speed kanalu gledao neku reportazu gde su poredili Nisana
GT-R sa BMW M5 . Mislim ne da je Nisan pobedio u svih 6 tacaka , nego
je toliko bio nadmocan da je zaista bilo smesno gledati cuveni BMW
pa još M5 .
A BMW M5 je tek za nijansu jeftiniji od Nisana , za dlaku .
A zamislite da sada neko „odradi ” na Nisanu neku ozbiljniju kuru
mrsavljenja , pa mu spustis tezinu jedno 200-300 kg , i dodas još
jedno 300KS . Kako bi to auto islo . A to bi se moglo za cenu koja bi
još uvek taj Nisan cinila jeftinijim od bilo kog egzotika .
i tako dalje .
Uostalom Japanske verzije iteracije R34 , iz koje je proistekao ovaj
GT-R su zapravo to o cemu pricamo .
A neke idu i do 1600+ KS . Sa jedno par stotina kilograma manje to ne
ide to LETI bukvalno .
Neka od tih iteracija ne bi pobedila Posrche , već bi ga verovatno
ponizila . Ali ostavimo vremenu da to i pokaze .
Ovim ne želim da minimiziram vrednost i legendu zvanu Porsche .
naprotiv model 911 i ta konecpcija boxer sa 6 cilidara i pogonom
nazad je obelezila epohu i tu dileme nema .
Ali nemojte sada minimizirati Nisan GT-R , kao sto neki imaju nameru .
To auto isto nije idealno , ali je nešto najozbiljnije napravljeno u
zadnjih 20-30 godina , bez diskusije

„novi standard intelegentni pogon na 4 tocka” su postavili Nemci,sa cuvenim Audi quattro ,kome niko nije mogao da pridje blizu na trkama,pa su morali da im zabrane da se trkaju..ovo su samo kopije..a u to vreme ,početkom 80tih ,japanaca nigde nije ni bilo...

i opet porsche proda vishe 911-er već nisan gtr-a.
lud narod.

ring Nisan GT-R se radi u vrlo malim serijama , ne znam koliko ali ne
vise od nekoliko hiljada komada godisnje . POrsche ima masivniju
proizvodnju . Inače lepo vam je covek gore rekao , uporedite cene .
Carera je iste cene kao GT-R , ali ona je daleko ispod sa performansama
, 911 turbo ili GT2 su doto šta skuplji , ali su tu negde sa performansama
možda je Nisan za dlaku ispred . Po suvom Porsche ga još i može dobiti
ali po kisi nema nikakve teorije zbog pogona na svim tockovima .
I to je to .
Što se tiče egzotika , samo neki su brzi od Nisana , nisu svi a svi
redom su daleko , daleko skuplji . Velika vecina egzotika je uradjena
samo za pokazivanje moći , malo doteran dizajn spolja radi atrakcije
ali sve je to daleko od ozbiljnijeg inzenjeringa .
Jedan ali zaista ozbiljan egzotik , tehnicki jako dobro uradjen je
Ferari 599 GTO . Ovo ostalo je boranija za pokazivanje moći i para .

И шта закључујемо из тога Ринг?

Који је ауто бржи одлучује стаза. Сваки је доминантан у свом сегменту.

Година сам пратио њемачку емисију о аутомобилима. Аута су се подлагала свакојаким тестовима. У „паркур” дисциплини ( стаза са наизмјеничним оштрим кривинама) Мицубиши ЕВО и Субару ВР-икс су држали 1. мјесто са разликом у времену од пар стотинки. На трећем мјесту порше са неколико секунди заостатка. И то годинама. ЕВО је од модела 5 - па до деветке остао на челу. (тада сам престао да пратим).

Наравно на стази типа Нирбургринг, опет је био доминантан Порше.

Порше у ствари и јесте једина европска марка која нуди спортски аутомобил, који се осим тркаће стазе може возити свакодневно (неко спомену 300 000 км...)

Мада, као и марка има свој фуш - сектор. Бокстер, Кајен...

Половног Кајена можете купити овдје у Швајцарској за веома мале паре. 100 000 пређених километара - 10 - 20 хиљада.

Традиционални модели који чине основу имиџа марке се и даље усавршавају - нови модели потпуни флоп.

Критика на рачун јапанаца:

Људима су биле потребне деценије, да капирају: шта је то супер- спортски ауто, са репликом за свакодневну употребу.

Богатог бају не интересује, колико је поуздан болид јер се са њим вози само 100 км / недељно, недељом и по лијепом времену искључиво.

Сви Нисани З, мазде Р-икс и Тојоте Супре су били одговор на Опела Манту и Форд Капри.

Мислим да се ради о цивилизацијком неспоразуму. Јапан је ипак разапет између захтјева америчког и европског тржишта. Затим сопствене културе.

Техничка компетенција - неприкосновена. Стилска и употребна - веома дискутабилна.

За мене најбољи примјер.Кад је изашао - Хондин турер бајк ВФР 1200 није имао АБС.
Спортски ЦБР јесте !?

neeeeeeee.
oba motora se mogu kupiti sa i bez ABS-a.
tj. ABS je opcionalan, nije standardna oprema. kada je izasao novi Fireblade, SC59, paraleno sa njim je izasao i sport-ABS, pa je onda reklamirala na Firblade taj ABS. Navodno je taj hondin sport-ABS chudo od kochnica.

chak ga i ovi okorjeli BMW, KTM vozachi hvale.

niko od mojih ne vozi cb 1300, ali je bila jedna cb 1000 i bio je jedan zrx 1200 i sada vozi jedan momak xjr 1300, po krivinama ih pustaju na koljeno isto kao i sportake.
šta je sa kawasaki Z 1000, Honda CB 1000r, Yamaha FZ1, to su isto m nejkedi sa malo sportskom notom?

KOLEGA , ring je gore prilično lepo objasnio tezu oko tezine i nemam
tu zaista šta da dodam ili oduzmem .
Nisan GT-R je prilično teško auto zbog pogona na svim tockovima , ali
kada pomenu kuru mrsavljenja mislio sam na japanske iteracije R34
koje su nešto manji dimenzija i lakse .
Ne moze se tu tezina skinuti duplo ili već nisam to mislio , ali može
se napraviti mali rez . Evo ovi moji neki drugari sto budze Honde i
ostale Jaapance , prvo i osnovno kada skidaju tezinu , menjau stakla
leksanom , i to je najveca moguća usteda . Onda vade sedista, vade
izolaciju , tapacirunge, skinu , klimu , i još dosta toga sto je suvisno Dobro to se ne moze kod putnickog auta , učiniti , ali može se malo.
Naravno skidanje tezine kosta . Koliko ? Ne znam za auta , ali imao sam jedan zanimljiv podatak za motorcikle . Pa kažu , prilično se lako motorcikl ( ovde se misli na super sport , klase 600 ccm , i 1000 ccm) može doterati na oko 400 funti . E ispod 400 kada se ide sracunali su precizno statisticari da skidanje svake funte ( funta je oko 453 grama )kosta oko 200$ . I to tako ide do oko 340-350 funit . Ispod toga je skidanje svake funte oko 500$
Dakle veoma skupa rabota .
Inače procitao sam ringov tekst i prilično je onako kako je napisao.
Dodao bih da sam skoro nasao neku pisaniju i u nasoj stampi gde su
pisali da nema neke velike prednosti na suvoj pisti kada imaš pogon
na 4 tocka u odnosu na zadnji , ali na vlaznom je ralika ogromna a da
ne govorimo o snegu i ledu , tu je prednost pogona na svim tockovima
zaista velika i presudna .

ring primetices nešto a to je da je Nisan GT-R zaista odradjen do jaja
ali je pretezak . Interesantno da ako hoćeš da napravis brzo auto moras ga olaksati . Ne moze NIsan sa malo vise od tonu i po da ima vreme oko 6 minuta ili slično . Pre neku godinu sam sasvim slučajno na nekom nemacko sajtu maisao na one male NSU ( popularni Princ, toga se ovi mladji od 30-tak godina i ne secaju , već samo stariji od 40 mogu ) koji su postavili neke rekorde na nekim kracim stazama i to sa motorima od svega oko 140 KS . Ali to su jako mala auta i tezina je bila tu oko 545 kg ( oko 1200 funti ) , a uporedite Nisan GT-R ima tek nešto ispod 4000 funti , dakle tri ipo puta je tezi od malenog NSU-a .
Ili da bi NIsan GT-R imao performanse kao maleni NSU a sa tom tezinom
morao bi imati najmanje 500KS , sto i ima .
E sada primeticete i da su Porschei novije generacije zbog raznoraznih tehnickih zezalica sto za uzivanje , sto zbog bezbednosti prilično ugojeniji nego oni od pre desetak godina a da ne pricamo o onima od pre 20, 30 ili već .
Evo prošle nedelje sam video na ulici najnoviju BMW trojku . Malo po
malo je naduvase i ona je sada kao petica od pre koju godinu , po
velicini i tezini . Lično meni se ova zadnja serija 3 uopste ne dopada ali uospte . Preveliki , preteski , strasno .
Sada opet nešto mi najlepse izgleda ona mala serija 1 i onaj njihov
M model .
BMW serije 7 je toliko velik , nezgrapan da ga ne bih vozio za dzaba
da mi ga daju , jednostavno , volim male ( ne premale ) kompakte koji
su utegnuti , lako ubrzaju , još bolje zakoce , sastbilni , i ne
preterano nacickani svakakvim tehnickim pomagalima koja ponekad vise
odmazu nego pomazu , kad rekoh odmazu , mislim odvlace paznju vozaca
a o nekom uzivanju u voznji nema ni govora . Uopste kako danas možeš
uzivati u voznji u ovim suludim gradskim guzvama . I onda se pojavi
neko i polemise o tome da je neki motor bilji jer ima 20KS vise a
realno to nigde ne možeš iskoristiti .
Trenutno je jedino mesto gde nema ogranicenja brzine autoput u Nemackoj mada ni to vise nije bezuslovno , kao nekada .
No nije sporno da je Nisan sa modelom GT-R mnogo pomerio neke stand-
arde i to je auto ipak dosta jeftinije od egzotika sa kojima se meri
po poerformansama a jeftinije je nekoliko puta .
Ipak to nije još uvek auto za srednju klasu ljudi , ali ovi malo
bolje stojei ga mogu kupiti .
Ipak ring taj Posrche koji ima vreme 6.11 na NIrburgringu sigurno
kosta daleko vise od Nisana GT-R .
Ne zaboravite da auta sređena specijalno za trke kostaju dosta vise.
Mogu vam dati podatak naprimer za motrcikl Honda CBR600RR , koji u
standardnoj verziji kosta oko 10500$ , vrhunski sređen za trke u
AMA sampionatu kosta između 250-400000 $ , zavisno od toga kako je
sređen . Ne zaboravite da je Nisan GT-R potpuno serijski auto .
Dakle nema diskusije da su oni postavili domaći zadatak ostalima ali
niko takodjer ne moze da spori legendu zvanu PORSCHE . To apsolutno
nije moguće niti će biti . Ferdinand je pre vise od pola veka postavio
koncepciju koja je do skora bila nepobediva i jedino mu mogu zlobnici
zamerati sto je za vreme II svetskog rata radio za Adolfa , ali ja mu
to ne mogu jer je radio u sluzio svome narodu a on nije kriv sto je
bio Nemac . Drugo Nemci sebe smatraju necim posebnim kada se radi o
autima , voznji i uopste tehnici . Ja lično im ne bih na tome zamerao
uostalom ni benzinski ni dizel motor sa unutarnjim sagorevanjem nije
izmislio niko do Nemaca ( Otto, Diesel ) . Dakle oni se kite svojim
perijem a ne tudjim . Zar je to sporno . Onda su im posle II svetskog
rata zabranili da se bakcu oko bilo kakvog naoruzanja pa su Nemcima
dozvolili da prave auta i sa time se igraju i oni eto napravise ni
manje ni vise nego Mercedes , BMW , Audi , VW ,Porsche .
Nego ja se provozah u subotu sa koleginim Mercedesom C300 , i ne da
mi je zapeo sa oko , da nešto sve vise i vise razmišljam o tom autu .
A u vreme je da Hondu zamenimo za nešto luksuznije , novije i tako .
Ona će do zime gotovo sigurno dobiti , drustvo pa ćemo je koristiti
samo za vreme i voznju po snegu a novi auto u ostalim prilikama .
E sada koji će biti videcemo , nekoliko auta su u opciji , ali nemam
potrebe da zurim jer Honda jeste stara , ali zaista radi kao sat i
ne pravi niti jedan jedini problem .
E sada znam jedino da će sledeći auto biti jedan od ova četiri
Polovna Honda S2000 ( zavisno ako mi naleti u super stanju )
Nova Honda Civic Si ( najnovija sa 2.4 litra motorom , 201 KS )
Polovan ali ne stariji od dve godine Mercedes C300
i naravno Nisan GT-R , ako naletim na dobar polovan od nekog ko
bankrotira pa ga ulovim za upola cene .
I to je to .
To je realnost , dakle razmišljam i o kupovini Nisana GT-R .
Mislim posao ide jako dobro i ima se para , nema za bacanje , ali nije
vise ni Nisan GT-R nedodirljiv .

ring proizvodna cena i GT-R i 911 je daleko niza , ali znaš kako ti
auti se prodaju klijenteli koja ima para . Prošla su vremena kada je
neki polupismeni radnik , naprimer u bilo kakvoj firmi u USA mogao da
sedne u Mercedes S ili slično .
Obični ljudi ta auta mogu samo da sanjaju pa i malo imucniji .
Analogno tome trgovci naplacuju gde god mogu . Primera radi samo da ti
navedem da nama naplacuju memoriju za CNC masinu , 4MB dodatnih 995$
dakle to je oko hiljadarke . Ista taka memorija za PC kucni ili Lap Top
kosta nešto smesno 10$ ili tu negde . Dakle 100 puta manje .
Oni racunaju ovako , obični vlasnici PC-ja su prosecni gradjani a ovi
koji poseduju CNC masine su privatnici , zaposleni i zaradjuju dobro i
ajde da ih osisamo kada možemo . Mislim cista logika , a radi se o pot-
puno istoj memoriji .
E sada kod auta nisu tolike razlike , ali dakako da auto industrija i
dileri prave daleko vece profite na skupim autima nego na običnim za
sirotinju . I ta razlika nije mala . Vremenom kako kriza ide mislim da
je profit po jednom autu za obične gradjane sve manji , neću da lupam
ali sigurno je ogroman razlika u poredjenju sa peridom od pre 10-15
godina , ogromna . Danas se zadovoljavaju sa mnogo manje , jer danas
narod ne moze da kupuje kao tada ni blizu , razlika je stravicna .

Interesuje me da li je moguće registrovati skyline r34 gtr RHD u srbiji,ako nije,da li može da se konvertuje u LHD? Pozdrav!