slično sam video u Fiat-u u Mirafiori-ju još pre 15 godina. Dnevno su proizvodili 4500 vozila modela Punto i to je oko 1.600.000 godisnje. A povrh toga u istoj fabrici su se proizvodili i motori i menjaci i za poljsku gde su se sklapali seicento i još neki modeli. Zaposleni su radili samo 8 sati u prepodnevnoj smeni, a u drugoj i trecoj smeni samo roboti i magacioneri zbog utovara za transport. I kad se toj proizvodnji dodaju i svi ostali fiatovi modeli koji se proizvode po drugim gradovima, pa Lancije i Alfe, pa proizvodnja oruzja i vojnih vozila, privredna vozila, Fiat Iveco i td. onda to vise covek ne može da ima predstavu o cemu se radi i koliki su to kompleksi. Nekoliko puta sam bio i u Orbasanu kod Torina, tamo su im neki magacini i taj kompleks je ogradjen, ima 7 ogromnih kapija sa vagama za slepere, a unutar kruga su ulice sa semaforima. To su za nas nezamislivi giganti.
Verujem da i VW ne zaostaje sa kapacitetima. Samo u Evropi godisnje proda preko milion vozila, međutim proizvode se i u Kini i Meksiku i ko zna koliko je sve to razgranato po Svetu, tako da taj snimak koji si postavio prikazuje samo neki mali detalj u proizvodnji.

Huh, gledajuci video, ljudi u belim uniformama, sticem dojam da im je radno mesto cistije od 70% ofisa americkih.

Ovako nešto nema ni na papiru, u planu, velike trojke iz Detroita.

Ja sam radio u firmi koja proizvodi lekove, jodne ampule za bolnice, i oralne medikamente i konzumante, među kojima je whitestrip, i sad možeš da pretpostavis o kakvoj čistoći se radi. Kad se radi promena, zavrsi se jedan order i izdaje drugi, zidovi se ciste, vrsi se dezinfekcija cele prostorije i inventara.

Sve to ne izgleda ni upola moderno kao što se vidi sa videa iz Drezdena.
Kad je radni prostor za sklapanje auta onakav, onda mogu samo da zamislim kako izgledaju postrojenja BAYER firme.

takvu montazu kao sto je bila za VW feton sigurno nisi vidio u fijatu, niti ćeš vidjeti.

to je za italijane sajens fikshn.
to što si ti vidio je kopija neke japanske montazne linije za 'rpom epsonovih i fanuc portala.
ono gore je cista evropska hajtek montazna linija luksuznih auta.

VW je u wolfsburgu, fabrika je 15 kvadratnih kilometara, fabrichkih hala pod krovom, u wolfsburgu se montira 8000 automobila dnevno. a ono gore je
fabrika u dresdenu, ruchna montaza VW fetona.
koja vishe ne postoji.
bila je jedinstvena u svijetu.

Mostro ocigledno je nesporazum . Ne želi niko od nas da podceni
Italijansku tehnologiju , daleko od toga , ali VW je vremenom veoma
ojacao i postao najveci koncern u Evropi .
E sada i ja sam gledao na SC ( science chanal ) tu emisiju o VW fabrici u dresdenu , gde su sklapali Pitona . sada ga više ne rade , čujem.
Problem je u sledećem . Italijani su se uspavali na lovorikama što ne
znači da su njih ostali tehnoloski prevazisli. Daleko od toga.
U prilog tome gledah neki dan na SPEED kanalu , ali bese kasno uvece
( ili rano ujutru) , prikazase Maxa Biagija kako pod stare dane pobedju u AMA moto trkama sa njegovom APRILIOM .
Posle sam nešto guglao u vezi te Aprilije RSV4 i nasao gomile podataka o tome da je taj motorcikl neprevazidjen u upravljivosti i dosta tehnickih unapredjenja koje ipak govore da svi mi još uvek moramo i te kako pokazivati postovanje i respekt prema Italijanskoj tehnologiji.
Znaš Nemci su pametni , ali pre svega radni i vredni , Japanci da ne
pricamo , ali imali su Italijani gomile genijalnih inzinjera i tehnicara koji su veoma unapredili auto moto tehniku , ostavili su neizbrisiv trag . Lično sam imao nevidjenu cast da upoznam dvojicu koji su usli u istoriju , jedan je Fabio Taglioni ( tvorac Ducatijevog motora)kojeg nazalost već čitavu deceniju nema među nama , a drugi je Masimo Tamburini . Nisam doziveo u zivotu veću pocast da upoznam nekog znamenitijeg od te dvojice .
Dakle nije sporan Italijanski talent , to su geni i to neće biti
izbrisano decenijama pa i duže , ali je VW danas gigant koji raste
napreduje i buducnost im je svetla , pogotovu najviše zbog toga sto
su na vreme bili vizionari i na vreme zauzeli startnu poziciju u
Kini , jer će to biti najvece trziste u narednim decenijama svakako
dalako daleko najvece na svetu .
FIAT je nekada bio neko i nešto , a danas su dosla druga vremena .
I to je to . Ne brinem ja za FIAT da će opstati , neće se svakako
ugasiti , ali će doziveti velika prestruktuiranja i reorganizaciju.
Lično mislim da im ono zezanje i brak sa Krajslerom nije trebalo kao
ni Mercedesu sa njima , ali eto probali su , uverice se uskoro da su
bacili pare , sledice razvod i posle Jovo nanovo .
Zna se danas recept za uspeh . Moras biti bolji od konkurencije
moras imati dobar proizvod , pouzdan , lepo dizajniran, umerene cene
( dakle konkurentan) , mora da trosi sto manje i to je to .
Ko to ne moze da obezbedi neka se hvata drugog posla .
I to je sva filozofija .