Dule, razlika u potrosnji goriva je zanemarljiva u odnosu na bezbednost i nemoj to da radis. Veliki je rizik ukoliko dodje do iznenadnog naglog kocenja jer i motor koci. Neki savetuju da se nizbrdo vozi istom brzinom kao i uzbrdo bas zbog toga.

Neće bas biti, Dragane, razlika je zanemarljiva ali sigurno nije manja ako je auto na leru u poredjenju sa 5 brzinom bez gasa, jer motor ipak „vuce” i u petoj bez gasa, tj postoji pogon na tockove preko transmisije, na leru motor vrti „u prazno”. U ostalom, pogledaj kazaljku „obrtometra” da vidis kao se motor ponasa: na leru je ispod hiljadu, možda oko 500 ako drugi potrosaci nisu ukljuceni, dok u petoj čak i nizbrdo, i dalje je iznad 1000obr/min.

Naravno da je bezbednije ne izbacivati na nizbrdici.

Zavisi od samog auta i nacina rada motora, tj da li je karburator ili monotronic sistem.
Starija auta (karburator sistemi)manje trose ako je u leru niz neku nizbrdicu posto motor tad radi na 700-800 obrtaja, a nizbrdica ga npr gura na neke 2500-3000 ( zavisi od obale i u kojoj je brzini auto, dok kod monotronica dok se kreće niz obalu i vrti motor na npr. na nekih 2500-3000 obrtaja, tad gasi gorivo u potpunosti pomoću električnih dizni i potorosnja je 0,0 a samim tim i bolje motor koci posto tezi da se ugasi. Motor opet pocinje da dobija goriva kad obrtomjer pane ispod 1200-1300 obrtaja a papucica gasa u nultom polozaju.

To je princip: kada je papucica gasa u nultom polozaju a obrtaji preko 1200-1300 obrtaja (znaci kreće se niz obalu) onda gasi gorivo u popunosti.

Student je dobro objasnio.

Taj sistem imaju SVI auti sa ubrizgavanjem goriva. I neki sa karburatorom. Od poznatijih kod nas, koliko se sjecam, imala ga je čak Lada Samara.

Dakle potrosnja je VECA ako se na nizbrdici vozi u leru.

Drugi mnogo vazniji faktor je da ako je nagib veliki i ako moras stalno da kocis da bi odrzao brzinu u bezbjednim granicama, ostaces bez kocnica. Pun auto i neki od prevoja na Alpama (tunel je bio zatvoren) i pored natpisa na vrhu da se niz brdo vozi drugom ili trecom brzinom nije se moglo voziti od smrada kocnica i desetci auta su stali kraj puta da se kocnice ohlade. Nagib je bio mislim oko 15% i Vektra be bez gasa ponekad izlazila u drugoj na 5000 rpm.

E sad kao student ja sam gasio motor na „mojoj” nizbrdici od oko 8 km.
To je mnogo opasnije jer možeš zakljucati volan, i servo od kocnica prestane da radi nakon dva tri kocenja. Kocnice su u redu, ali trbas pritisnuti krvnicki. Mladost ludost.

Cale i svi ostali, zakljucak je jasan nije važno dal je u leru ili staje, ako palis i gasis motro vise trosis goriva, jer ako motor nije upalje onda trosis vise da ga upalis, sto kao sto i rekose nije opcija u kod novijih auta

Bio sam student do pre 4-5 godina :), al ovaj nick je registrovan za vrijeme studiranja.

Dosta i starijih auta koriste te sisteme koje mogu da gase gorivo, npr. golf II, kadet Suza, i slični, a u zadnjih 15-ak godina mislim da 99% koriste taj način osim nekih možda lada, fiat Uno i slično, oni su se i kasnije (oko 2000 godine) radili sa karburatorom.

Pjer, pomenuo si sledeće „Dakle potrosnja je VECA ako se na nizbrdici vozi u leru.”

Ne bi se bas slozio sa tim a evo i zašto:

Kod mene obrtaji na 100 Km/h stoje oko 3300 obr/min (mnogo, al ne jako auto).

Pretpostavimo sledeće: treba da se spustim 5 km niz neku obalu u kojoj mi auto kad je u leru ne može preci 100 km /h.

To spustanje traje npr. 3 minuta

I opcija (auto u brzini): ako se krecem niz obalu 100 km/h a auto mi je u 4 brzini (pusten gas), znači da mi se motor 3 minute vrti na 3300 obrtaja.

II opcija: (auto u leru) krecem se opet niz istu obalu i auto mi 3 minute radi u leru a ja idem 100 km/h i predjem put od 5 km.

Da zakljucimo: u prvoj opciji za ta tri minuta motor će se okrenuti 9900 puta a u drugoj 3000 puta za isti predjeni put od 5 km.

Mislim da će druga opcija manje da potrosi.

To sam bukvalno naveo primjer, al opet za taj moj primjer vazi i sledeće:

Ako se auto niz odredjenu obalu u leru kreće brzinom 100 km/h (toliko ga obala može navuci), onda ako se niz istu obalu spusti u 4 brzini sa pustenim gasom ta brzina će biti 80-85 Km/h, maximalno 90 km/h. znaci kocice ga motor bar malo.

A onda još nešto: motor neće trositi isto ako se kreće po ravnom putu 100Km/h i vrti npr 3300 obrtaja (znaci drzi se gas) i niz neku obalu kada se isto kreće 100 km/h i vrti 3300 obrtaja ali sa pustenim gasom. Trosice manje sa pustenim gasom, nema veze što se vrti opet 3300 obrtaja jer tad vuce samo kroz ler diznu (karburator sistem).

E sada, auta sa direktnim ubrizgavanjem će niz neku obalu u npr. 4 brzini sa pustenim gasom će teziti da se ugase skroz zbog prekida goriva i zato će bolje usporavati auto, dok će ovi sa karburatorom teziti da rade na leru, oko 800-900 obrtaja i zato auta sa direktnim ubrizgavanjem bolje koce niz obalu.

Kako motor zna da se kreće niz neku obalu i da treba ugasiti gorivo? (ovo vazi samo sa direktnim ubrizgavanjem, karburator je glup za te stvari) :)

Nešto sam gore opisivao al opet ću kratko:

Racunar automobila kada vidi da se motor okrece preko 1300/1400 obrtaja i kada racunar dobije informaciju od prekidaca polozaja gasa da je u nultom polozaju onda gasi dizne, i kad motor već pridje ler gasu (znaci, smanji se nasa nizbrdica i pocnemo se usporavati) tamo oko 1300/1400 obrtaja onda pusta dizne u ponovni rad.

Sve u svemu, ne stedi se mnogo kada se kreće u leru niz neku nizbrdicu i auto je nekako utegnutije kad je u brzini, mada sam ja imao deonice puta od 7 km koje predjem u leru a on se kreće između 80-100 km/h, al onda desava se tu i mali pad temperature motora posto se kreće brzo a motor jedva se okrece ( ler gas, 800 obrtaja), al prvenstveno sam ga ubacivao u ler da mi ne vristi niz nizbrdicu :).

Al sam tusio :).
Pozzzzzzzz

Никад нисам прибегавао „штедњи” горива вожњом низбрдо на лер. Ефекат уштеде горива је занемарљиво мали, више се троше кочионе плоче, а много и непромишљено ризикује. Чак и аутоматски мењач на дугим низбрдицама пребацујем у нижи степен, без обзира да ли је подлога клизава или не.
Више ради штоса питао бих:
Да ли може аутомобил да иде узбрдо на лер ?
Не може.
Поштујући старо правило, којим преносом узбрдо - тим преносом низбрдо, отпада дилема да ли треба низбрдо возити на лер.

Pasat tdi kad ga pustim u leru ima neku malu potrosnju na displeju ali u brzini i bez gasa potrosnja izbacuje 0! Nula!