Дискусије : Авијација

 Коментар
Da li JAT-ovi avioni imaju standard 3
gvozden
(veciti student)
19. новембар 2011. у 07.13
Danas cuh na TV da po magli mogu da slete samo avioni snabdeveni standardom 3, tj. uredjajem za sletanje po magli, pa pitam da li JAT-ovi avioni imaju te uredjaje, najviše me interesuje da li imaju njihovi avioni boeing 737
Dedal
(Capt.)
19. новембар 2011. у 22.58
Da ne ostavimo pitanje bez odgovora…
Prvo da razjasnimo dve stvari: Problem za sletanje je horizontalna vidljivost, kao I baza oblaka ili pak vertikalna vidljivost (u slučaju magle); Ne radi se o „uredjaju” već o celom sistemu koji se sastoji od zemaljski uredjaja I avionskih instumenata, koji tokom prilaza za sletanja rade u koordinaciji.
Na zemlji se nalazi transmitter koji daje informaciju o polozaju aviona u horizontalnoj ravni, te tako omogućava da on još iz daleka stabilno prati „centralnu liniju” sletne staze.
Drugi zemaljski uredjaj je takođe transmitter koji daje podatke o polozaju aviona u vertikalnoj ravni.
Na zemlji takođe postoje i „radio markeri”za proveru pozicije.
Avion preko antenna prima signale emitovane sa zemlje, obradjuje ih I „situaciju” prikazuje na pilotskim instrumentima, radi njihove dalje upotrebe. Isti se signali alternativno mogu koristiti I za snabdevanje autopilota.
Iz prethodnog bi trebalo da bude jasno da je auvion u stanju da, po strogo kontrolisanoj putanji (pravac piste), snizava visinu do momenta vizuelnog kontakta sa pistom, ili odustajanja od prilaza u odredjenom momentu ukoliko se vizuelni kontakt ne uspostavi.
Minimumi za sletanje zavise od mnogo faktora, ali ih možemo prikazati kao posledicu opreme na zemlji, opreme na avionu, trenutne funkcionalnosti opreme, I obucenosti posada.
Vrste prilaza mogu biti: Vizuelni, prilaz pomoću neusmerenog radiofara na zemlji (NDB), prilaz pomoću usmerenog transmitera sa zemlje (VOR), već spomenutog ILS I svih mogućih podkategorija ili kombinacija ovih kategorija.
ILS se klasifikuje u podklase:
 ILS CAT (kategorija) I (550m/60m)
 CAT II (350m/30m)
 CAT III. Dalja podela na IIIa (200m/0m), IIIb (75m/0m) i IIIc (0m/0m).
 Kategorija IIc još nije u upotrebi.
Beogradski aerodrome je osposobljen za CAT III prolaze.
Za kompanije zavisi od opreme aviona i obucenosti posada. Nema razloga da JAT nije osposobljen za tu vrstu prilaza, mada neko ko je blize izvoru može precizno da nas informise.
Malo opsirnije o celoj temi imaš ovde:
http://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system
Pozdrav
northweald
20. новембар 2011. у 06.45
ajde dedal. ne tupi. nismo blesavi. upisi u gugle ILS landing i sve će ti biti jasno.
covjek lijepo pita jel su jatovi avioni opremljeni za „standard 3” slijetanje a ne da mu ti držiš sat iz IR-a
Fulcrum
(van_zemaljac)
20. новембар 2011. у 13.41
Pokusavao sam da najdem na netu ali slaba vajda. Iskreno, ne mogu da verujem da oni stari 737-300 imaju tu mogućnost, a pogotovu starije verzije ATR-42/72 koje JAT ima u floti. CAT 2 je vrlo moguć, ali CAT 3 nikako. Ipak je navigaciona oprema dosta stara na tim varijantam Jatovih aviona.

Čitam na jednom sajtu o ATR-72 modelima, i spominje se da tek model -600 ima novi Thales 'flight deck' koja daje avionu CAT 3 mogućnost i RNP navigaciju.

Znaci Jatov ATR nema sanse da ima, jer su njihovi modeli iz kasnih 80ih.

Isto tako verujem za Boingove modele serije -300...ali neću ništa da kažem jer nisam siguran.
Iskompleksirani
(Konjušar)
21. новембар 2011. у 08.09
Meni se čini da je to ipak JUS-standard ;)
 Коментар Запамти ову тему!

Looking for Oil Diffuser Bracelets?
.