Дискусије : Авијација

Коментар
Kako se upisuju sati nadleta?
Pacifista007
(student)
03. март 2011. у 14.18
Video sam na nekom forumu, kako pricaju da neke kompanije uzimaju direktno pilote iz nekih skola, koje imaju neke ugovore sa njima, jer za ostale nisu ni sigurni da imaju po 1000 sati naleta.
Ne verujem da je ovo istina, ali ajde da čujem vase mišljenje.
northweald
07. март 2011. у 20.15
sati naleta se upisuju od paljenja do gaasenja motora, a neke manje „kompanije” za kopilota uzimaju i sa 250 sati, recimo, lani su dvojica otisli na havaje za kopilote na twin ottera sa 250 jedan i 350 drugi
Dedal
(Capt.)
09. март 2011. у 09.42
Sati naleta se upisuju from Chocks OFF to Chocks ONVreme leta se racuna od momenta kada se avion pokrene sa mesta snagom sopstvenog pogon, do momenta potpunog zaustavljanja i parkiranja na aerodromu destinacije„.
”
Pacifista007
(student)
09. март 2011. у 15.50
Ljudi, razumem ja to da se upisuju, ali kako i ko upisuje te sate i kako sutra neki te sate proveravaju?
Koliko je potrebno sati naleta da bi se dobio neki poslic, 1000 single engine hours dovoljno?
Takođe, da li je dovoljno imati 700-1000-1200 sati nadleta na single engine cesni i tre/tri na A320 ili nekom drugom modelu da bi se moglo naći neki posao F/O?
Twin engine sate je teško uzeti u nekom vecem broju, jer su i previse skupi, dok single engine bi se moglo nabiti na nekoj cesni 150, kupiti, nabiti sate pa prodati i to na Floridi, jer je skup avgas u Evropi.

Hvala inače na vasem vremenu i odgovorima.
climb
19. март 2011. у 11.13
TRI i TRE znaci type rating instructor i type rating examiner, tebi treba samo TR - type rating :)
Mislim da nije pametno upucati lovu u 1000 sati na cessni jer kompanije koje traže iskustvo traže uglavnom dzet iskustvo, ME IR iskustvo, multi crew, iskustvo na tipu itd. Dakle imao bi 1000 sati da ne kažem nekvalitetnog nego nebitnog naleta za kompaniju(single engine, VFR, single pilot a oni traže sve kontra)...
Znaci bolje je tu lovu ulupati u neki LOFT ili neki program koji nude kompanije da skupis par stotina sati na dzetu ako je već imaš.
Vrlo je teško reci šta je „potrebno” za posao; ako gledaš oglase danas, sve ti je type rating + 300 - 500 sati na tipu, a opet znam ljude koji su dobili posao sa 200 sati obuke još im je placen i tip uz bonding naravno.
Po meni je najpametnije cekati kompaniju koja uzima bez iskustva i da eventualno uz siguran ugovor sam sebi platis tip koji već njima treba.
Ako slozis recimo 50000EUR u frozen ATPL i još platis tip oko min. 20000EUR a ne ceka te posao valja to i održavati odnosno produzavati tip, ovlastenja medical...
Ogromni izdaci ako ne radis i naravno ispasces skroz iz fazona ako ne udjes u avion godinu dana a imaš svega par krugova u zivotu na datom tipu...
A dokle si stigao sad?
climb
19. март 2011. у 11.18
Dedal ti je ispravno odgovorio za upisivanje naleta, ja bih samo dodao da se vazi i ako se zaustavis na alternaciji :)
Što se tiče provere niko te nešto ne kontrolise, ti svojim potpisom stojis iza onoga sto upisujes, mada bilo bi zgodno da u knjizi aviona, kompanijskoj evidenciji, aero klubu ili gde već, stoji isto ono sto si upisivao u svoj logbook inače možeš imati lepe probleme :)
Коментар Запамти ову тему!
Looking for Oil Diffuser Bracelets?
.