Prosta računica, pa da vidimo...

Ako neko uzme turu od recimo 3000 milja, plaćenu 1$ po milji, dolazimo do sledećih

rezultata.

Imace trošak od standardnih 200 galona na 1000 milja ili 600 galona u ovom slučaju.

Ako rece Petar iz teksta da je galon 2.48$, zaokružimo na 2.50$, gorivo mu dodje

1500$.

Putarine recimo da se ne placaju, iako onaj deo kroz Ohio na I-80 se plaća po kilaži .

Ne znam kako je sada sa logbook pričom, valjda elektronske kartice, tako da ne može

kao nekad dan i noć.

Recimo da bi to bilo to kao otprilike za 7 dana.

Ako kamion nije tvoj i trebaš i vozaca platiti, vozač ti dodje 1200$ da zaokružimo

na 40 centi po milji, obzirom da vidim 42 kao placaju(blago onome ko poveruje).

Znaci, 1500$ gorivo i vozač 1200$, dodje mu na 2700$.

Ostane mu 300$ za nedelju dana.

Ima ratu za kamion, osiguranje, održavanje.

Prosta računica pokazuje da vlasnik kamiona ili Owner Operator, nema tu računicu.

Možda ako on sam vozi, ali tu se sudara sa logikom zdravog razuma.

Zašto bi vozio za sebe, imao sve obaveze i bio skoro placen kao vozač , koji sve to

nema.

Zatim se gleda i kilaža, tipa tereti pivo, plaćeni tada 1$, vidim da se nisu ništa otvorili,

čim su ostali na nivou tada najniže plaćenih tura.

Vratimo se na pivo, standardna kao cena 1$ po milji.

Težina do maksimuma, trošiš gorivo na težak teret, kao pokrivas se.

Neću opet da se vraćam na pivo iz Sinsinatija za Cikago, dosadio sam i samom sebi.

Ta tura od 300$ nas je koštala papreno šteta.

Ne osiguravaju teret po zakonu logike, stave neke kartone napred da čuvaju teret da

ne sklizne napred.

Naravno, to u realnosti ne može da prođe, pa ti se pomeri teret napred, dodjes na

na vagu(Weight Station), tamo zurka.

Mora sve da se prebaci nazad a to sve kosta.

Voziti je najmanje bitno u toj prici, organizacija, procena i planiranje su bitniji.

Ameri sami skidaju ture sa monitora, gledam ih u L.A na Twin onom Truck stop-u, prate

dešavanja, uzimaju direktno ture bez posrednika.

Ovo ti je iz 2019...

Pracenje online trenutnog trenda na trzistu i gde se placa bolje, nego da radis za druge

a da ti nemas vajde.

Dry van outbound spot truckload rates from Atlanta are up 25 cents to $2.91 per mile into Savannah, Georgia; 18 cents to $2.57 per mile to Baltimore, Maryland; 15 cents to $2.48 per mile to Philadelphia, Pennsylvania; and 13 cents to $1.42 per mile to Los Angeles, California.

https://www.joc.com/trucking-logistics/truckload-freight/integrated-freight/truck-rates-heat-us-southeast-c alifornia_20190614.html

Prednost u odnosu na lubenice je to što su otvoreni 24 casa, otkacis, zakacis...

Lubenice rucno, dok utovare druge, tebe, istovare...

3000 milja od NY do LA je jedno 5 dana voznje, ako ne i 6. i to 10 sati da vozis dnevno, sto mu ispada da sa pauzama, cekanjima itd, radni dan ti traje jedno 14-15 sati. a da ne pricam kakav je to posao i zivot.

&

To sam ti ja za dva dana i neki sat zavrsavao.

Nisi ni stigao a tada kao i uvek krene klasicno zvanje da pita gde si, moras na novi

utovar da ides nazad na drugu obalu.

Imam 7 log-book-ova, ne znaš vise na kojem da „farbas”.

Istovar ti je tek prica, koji se uglavnom ne spominje u toj prici, ali veoma bitan.

2.5 do 3 dry van kamiona na 1 dry van load

4.5 do 5 reefer kamiona na 1 reefer load

Tako stoji odnos

&

Šta bih ja uradio u takvoj situaciji?

Mislim da ne bih ulazio u pricu tura do 1000 milja, osim ako me ista ne vodi

ka Obali.

Znaci, gledao bih Coast to Coast.

Možda bih cekao danima na turu, ali kada bi se naslo nešto, bolje oko

3000 milja staviti, nego raditi i cekati 5 tura po 600 milja i imati 5 istovara,

umesto jedan.

Naravno, trziste mora da se prati i analizira, gde ima tura i sve sto prati

tu pricu.

Naravno, to je pod uslovom da nekom gori pod nogama, ima ratu za kamion,

troskove i slično.

Ako ne gori pod nogama, može i parkirati kamion na mesec, dva, trebalo bi

ovo da prođe i ekonomija kreće.

Velike kompanije su uzas. Ja sam radio za Schneider godinu dana. Plata je znala da bude ponekad $150-$250 nedeljno.

Posle kad sam presao na „per diem” bilo je $700 nedeljno. To je bio „Bass Pro” dedicated

&

Eto, dok sam ja mislio da je sve med i mleko...

Imali su te neke reklame sa zaradom od 70.000$.

Covek pomisli stvarno.

Video sam jednom u Viskonsinu, kada smo dovukli

trailer na njihovu jardu, kako su izgleda čekali u

zasedi i čim smo otkačili, počeli da trce u fazonu,

ko prvi stigne, njegov prazan trailer.

Falile su im prikolice, to me je malo iznenadilo,

mada sam ipak imao mišljenje da je sve super.

Bili smo i za vozace Schneider-u, tamo gde su bilijar

stolovi i slično, ništa specijalno.

Recimo PTL iz Kentakija, ima neverovatan prostor

za vozace, bioskop sa nekim foteljama, izgubiš se kad

propadneš, previse sve moderno.

Koliko je to moderno, udarali smo ko muve od staklene

zidove...

Paschall Truck Lines, Inc.

Da, PTL smo vukli nešto kratko, PAM je ista tako neka prica iz prolaza, traže

vozace, obecavaju svi neke milje, cene...

Logički gledano, Amerika ima veliku konkurenciju u svemu.

Znaci, ta pozicija o kojoj recimo i da zafrkavas, vezuje se za istu teoriju.

Niko se oko motike potukao nije, vazi i u ovom slučaju.

Kamion da je dobar, ne bi falilo vozaca.

Nema tu neke velike filozofije, ako se logičkim pristupom sagledaju

razne situacije.