Posle izvesnog vremena provedenog kao kompanijski vozač počeo je da rentira kamion tj. da bude „sam svoj gazda” (Owner Operator). U početku je išlo solidno, ali je onda naišla kriza…

-Postalo je besmisleno rentirati kamion kada su cene po milji pale ispod 2 dolara, a trenutno su još i niže, kreću se tu negde oko 1,5-1,6 $/m. U takvoj situaciji čovek ni neprijatelju ne bi preporučio da se bavi ovim poslom.

Nakon više od dve godine vožnje kamiona odlučio se da napusti biznis i da počne da vozi Uber.

-Uslove Ubera nije teško ispuniti. Aplicira se jednostavno, online, besplatno. Traže da poseduješ vozačku dozvolu minimum godinu dana, čistu istoriju (record), da nemaš suspenziju dozvole u poslednje tri godine, plus telefon novije generacije na kome možeš da instaliraš aplikaciju. i to je to. Nakon 5-7 dana ti jave da li si odobren, jave adrese gde možeš da odradiš tehnički pregled automobila(košta oko $50), koji ne sme da bude stariji od 2006. godine i ne sme da ima rebildovan motor.

Od kada je pre nekoliko meseci seo za volan Ubera, kaže da mu se život promenio na bolje. Ima više vremena za druženje, socijalni život mu je bogatiji…

Zbog pijanaca i narkomana ne vozim posle ponoći. Građani Čikaga su uglavnom prijatni i raspoloženi za priču, a ukoliko ih poslužite nekim bombonicama ili besplatnom vodom, možete da očekujete bakšiš

-Konačno sam dočekao da se ljudski naspavam, što je verovatno najveća želja svih vozača koji su vozili ili i dalje voze off the road ture. S druge strane, za vožnju Ubera mi dobro dođe disciplina kojoj se čovek nauči vozeći kamion po Americi. S obzirom da Uber dozvoljava maksimalno 10 sati vožnje, treba izabrati najbolji tajming – vreme kada se izlazi na ulicu u potrazi za vožnjom. Uz disciplinu i dobar plan može se za 9 sati zaraditi čistih 200 dolara, ističe naš sagovornik.

Dodaje kako nikad ne radi posle ponoći zbog neprijatnosti koje je imao sa pijanim i drogiranim putnicima. Vikende, iako su bolje plaćeni, uglavnom ostavlja za sebe. Konstatuje da su građani Čikaga uglavnom prijatni i raspoloženi za priču, a ukoliko ih poslužite nekim bombonicama ili besplatnom vodom, možete da očekujete bakšiš i dobar rejting.

-Postoji taj psihološki momenat vezan za novac koji se razlikuje od posla sa kamionima, na koji čovek treba da se privikne, prešalta…Tamo kad legne uplata odjednom na računu osvane velika cifra, pa u poređenju sa tim dnevni pazar u Uberu deluje kao sića. Ali na kraju sve opet dođe na svoje. Mnogo zavisi i od ličnih apetita, meni je 100$ nedeljno dovoljno da napunim frižider, a nekako mi je sada i duša na mestu i mnogo sam zadovoljniji svojim životom. Posle silnog samovanja na dugim kamionskim turama, sad konačno imam malo vremena za prijatelje, neke nove ljude i naravno – devojke.

Ovo sto je windy napisano u vezi naših ljudi i brokera je ziva istina.

Nasi se uhvate za jednu brokersku agenciju 10 godina. Oni u početku placaju ok ali vremenom pocinju da im obaraju cenu lodova. A drugim firmama koji na primer tek pocnu da rade sa njima placaju vise.

Na kraju nasi sa krsevima moraju da napuste tog brokera

Deca još uvek pokusavaju da naprave nešto. To je taj početnicki entuzijazam. Optimizam.

Sada ih razvaljuju kad se ozene za papire još gore nego sto su pre. Drže ih po 2-3 godine na radnoj dozvoli. Bez da im daju prvu zelenu kartu. Oni već platili 50K „ženi” a zelenu još nisu ni videli.

Marketing je opasna stvar. Amerika je što se troskova zovota tiče, realno, tri puta sada nego pre 20 godina.

Sada su opstale jedino naše firme sa novim kamionima i sa contract freight. Ovi sa krsevima su većinom pozatvarali. Mnogo je firmi zatvorilo vrata. Schneider otpusta 700 vozaca.