да би ушао с неким у царинску унију требаш наћи интерес.
Није овде реч о расподели пара, јер паре остају тамо где се врши царињење робе која долази споља, а то је одредиште робе.
ради се о томе да роба унутар те уније има исту царинску стопу, и приликом преласка границе се не царини поново.

Ако две земље имају производе којима тргују онда унутар тих држава се роба не царини.

Упрошћено, царинска унија, уз коју иде и иста стопа ПДВ-а има за циљ да робу која је произведена унутар те уније дистрибуира без царине. Пожељно је притом да чланице имају довољан број роба за размену.

Тако се једна група компатибилних држава штити од спољашњих утицаја.

разумећеш боље ако погледаш супротан пример: јединствена царина СФРЈ се распала, па сад робу из Македоније цариниш у Србији и обрнуто. Исто важи за Црну Гору. То отежава сарадњу између комшија који имају интерес да сарађују, аолакшава упад робе са стране, која је дефакто освајач на трж
ишту.
Или пробај да замислиш економску снагу САД кад би свака држава члнаица имала своју царину. н шта би то личило.

Царинском унија је (или би требао бити) избалансирани савез држава, унутар кога свако за своју робу добија повећано тржиште, бољу трговачку повезаност, а мању зависност од робе са стране.

tako nekako,
ali problem sa sumnjom radja se odmah u startu,- kad VOdja nicim izazvan, sve te projekte (neko ga nagovorio to nisu njegove ideje)
pocinje da povezuje sa fantzijama...

Skoro, kad' mu je u posetu bio onaj Grk lazov Cipi -ripi, odmah je
nakoh sto ga je grk pohvalio kao glavnim liderom u regionu (platio ga da ga hvali) izfantazirao nekakv recni tok:
Morava, Vardar, pa sve tamo nekim recicama do Soluna ili Pireja, tako nešto...
Sada isto ali u ime predsednicke kampanje, pominje autoput Beograd - Tirana, i da paralelno ide i pruga, takođe Beograd- Sarajevo takođe autoput koju bi takođe pratila zeleznicka pruga pa Beograd-Bar sve isto, Beograd Skoplje sve isto...
Uz svaki projekat VOdja obavezno okaci autoput koji prati pruga...

Neko je izracunao, da je VOdja već izgradio autoputeve i pruge u duzino od Beograda do Meseca i nazad.
Do kraja predsednickog mandata, (ako pobedi) duzine izgradjenih pruga i autoputevima jdino bi se mogle meriti svetlosnom godinom...

Morava, Vardar, pa sve tamo nekim recicama do Soluna ili Pireja, tako nešto...

____________________________________________________________

Технолошки то није неизводљиво. само, за такав канал треба знати каква роба ће долазити њиме.

Бродски превоз је најјефтинији по јединици тежине, плус омогућава превоз великих терета, какве путеви и пруге не могу да поднесу.

То је ствар математике због чега је потребан канал према Егеју и шта је то што не можемо сада довући Дунавом.
ја не знам одговор на ово питање, али сигурно има бродара који могу одговорити на то питање.
Који су то индустријски производи које ми правимо, а такве су порироде да треба брод?

да ли тај канал безбедан, с обзиром да би пролазио поред Скопља и да га Албанци могу затворити, па ће испасти да смо њима правили, као што су французи направили Суец Енглезима?

гасовод и нафтовод се сад праве другачије, тај канал не би био за танкере, па се поставља економско питање - за коју робу?